对于那些沉醉于操控的朋友来说，拖沓的自动变速箱很难能够达到人车合一的境界，对于那些纯粹的驾驶者，只有手动变速箱才能满足他们对于车辆的驾控欲望。就算现在的双离合变速箱的反应速度已经超过了手动变速箱，但是离合器踏板和档位配合下那种动力最直接的传递，却是只有手挡车型才能提供的，所以，那些热爱操控的人们总是会对手动变速箱情有独钟。
对于喜欢手动挡的朋友来说换挡是再快乐不过的事了
而和普通的5MT（MT=Manual Transmission手动变速箱）变速箱相比，6MT变速箱拥有更紧密的齿比分配，更多的减速比能提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求，在更加经济的同时还可以提供更高的极速，拥有更多的驾驶乐趣。因此不少以运动为卖点的车型都为那些驾驶爱好者提供了6速手动挡的车型。那么下面就给列举四款价格在20万左右，匹配有6MT变速箱运动车型，相信总有一款能够打动你。
指导价：18.98万
官方百公里加速：7.8秒
作为铃木的首款B级车，凯泽西在前不久刚刚在国内上市，而它无论是外形还是性能表现都延续了铃木车型一贯的运动化定位。外形方面，凯泽西拥有一张家族化的前脸，下沉的车头和上翘的车尾，搭配紧凑饱满的车身上富有力量感的线条，再加上18寸的大脚和张扬的镀铬双出式尾排，看上去非常个性，运动化的取向也非常明显。
凯泽西的内饰提供了米色和全黑两种内饰风格，炮筒式仪表盘和三幅真皮方向盘也都是完全运动化的设计，中控面板功能区域划分的简洁明了，上下两块液晶面板的组合提升了整体科技感，简约的风格颇有点欧洲车的味道。作为铃木旗下最高端的车型，凯泽西在内饰做工和质感也下了不少功夫，符合这一级别进口车应该具备的水准。
凯泽西搭载的是一台型号为J24B的2.4L直列四缸发动机，DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，配备了VVT可变气门正时技术，在技术上并没有什么过人之处，但是铃木一向精良的发动机调校，让它的最大功率达到了131kW/6500rpm，在4000rpm时即可输出230Nm的峰值扭矩。在6速手动变速箱的配合下，百公里加速时间只需要7.8秒（官方数据），性能表现几乎可以媲美同级别的2.0T车型。
凯泽西使用了比较传统的前麦弗逊后多连杆的底盘结构，前悬采用副车架并增加了稳定杆，后悬采用了铝质下拉臂，提升轻量化的同时提升了底盘的刚性和响应表现。悬架的阻尼偏向于硬朗，但是也不会太过于极端，在快速过弯和蛇行穿桩时悬架都能够提供不错的侧向支撑。
由于配置上，即便是不到19万的入门车型，使用6MT的两驱标准版的安全配置也非常到位，前排安全气囊、侧气囊以及侧气帘、前排预紧安全带、ABS+EBD、ESP电子稳定系统、制动辅助、电子防盗系统等主被动安全配置都是全系车型标配。舒适便利性配置，一键启动、多功能方向盘、多功能行车电脑也同样具备，整体配置水平还是相对较高的。由于考虑到这款6MT车型的潜在消费者都很可能是改装爱好者，其匹配的钢制轮毂在节省成本的同时也留给消费者更多的改装余地，唯一欠缺的就是铃木并没有为凯泽西提供手挡的四驱版车型，这不得不说是个很大的遗憾。从品牌和定位上我们不难看出，凯泽西注定只是个小众车型，它不错的性价比却也为国内中级车消费者提供了一个与众不同的选择。
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作者：
李毅
编辑：
guoxiao |
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