岁末年初，各大汽车经销商都从四面八方奔赴企业总部召开年会，为新一年的销售目标寻找支撑。与去年此时的愁云惨雾完全不同的是，今年喜悦的庆功宴成为各大企业的主旋律。在全球汽车市场仍未见明显复苏的情况下，中国汽车却以超过1300万辆的速度稳居全球销量第一。国家求稳发展、政策刺激仍将延续、全国产销增长超过40%，部分厂商销量翻番，这怎不让车企掌门人笑逐颜开？当然，除了举杯相庆2009年的辉煌[综述 图片]，手里的大批订单也令汽车厂商继续看好2010年，纷纷调高销售目标。

自主品牌：乐观预计再封“涨停”

从中国汽车工业协会最新出炉的数据显示，今年销量增长最明显的是小排车型，而这一板块主要集中在自主品牌手中。以比亚迪为代表的自主品牌除了挤进销量前10位外，涨幅100%也并不罕见。其中，销量最大的奇瑞汽车，去年12月以超过6万辆的销量再次创下自主品牌单月销售纪录，并以全年销量超过50万辆刷新自主品牌年度销量纪录，增幅达40%。处于收购漩涡中的吉利汽车也创纪录地达到近33万辆，超额完成去年制定的“增长25%”目标。一贯惊世骇俗的比亚迪汽车又一次让世人刮目相看，用44万辆的数字证明了自己年年销量翻倍的能力。江淮汽车销量也历史性地达到32万辆，增幅达55%。

沉浸在去年的大丰收的自主品牌面对2010年的市场仍然保持非常乐观的态度。刚刚开完华晨汽车年会的经销商透露，在年会上，华晨董事长祁玉民定下今年目标为45万辆，力争50万辆，相对于去年33万辆，这将是个不小的挑战。

奇瑞、吉利厂家方面虽然对今年的销售目标未公布，但记者从市场了解到，吉利汽车已设定2010年销售目标在40万辆左右，同比将增33%。屡屡让世人惊叹的比亚迪今年的销量仍然雷倒不少同行。比亚迪的经销商称，在提前完成09年40万辆销售目标后，比亚迪2010年全年销售目标锁定在80万辆，从而再次实现100%的跨越增长。为达到此目标，比亚迪计划在2010年推出L3、I6、G6、S6、M 6等5款全新重磅车型，并通过产品品质的提升来完成大计。

合资品牌：思想矮子与行动巨人

在过去的一年，合资品牌应该是中国市场最大的赢家。在欧美汽车企业一片哀鸿中，中国市场的繁荣如雪中送炭。大众汽车集团2009年在中国共交付新车140万辆，达到36.7%的增长。这是大众汽车品牌在中国市场的年交付量首次超过一百万辆。

2009年，通用汽车虽然遭遇破产重组，但得益于其在华的合资公司上海通用销量突破72万辆的大幅增长，令其在华汽车销量达1826424万辆，同比增长高达66.9%。同样，得益于中国市场的良好表现，福特汽车全年销量跃升至440619台，同比增幅达44%。

与德美企业一样，日韩车企也相当兴奋。据丰田中国最新快报显示，丰田2009年在中国市场销量约为70.9万辆。更值得一提的是韩国现代起亚，这家企业2009年在华完成销量目标的114.3%，在不包括现代、起亚进口车的情况下，销量超过81万辆，同比增长85.9%。

不过，与自主品牌的“狂飙突进”所不同的是，对2010年的预测，合资品牌却显得相对保守。虽然面对媒体，各跨国车企对今年销售目标避而不谈，但高于整个行业的增长是必须的。上周，福特中国携手旗下合资企业共同举办的媒体沟通会上，长安福特马自达销售公司总经理何骏杰称，福特中国不会公布今年具体数字，但他们希望超过行业平均水平。大众中国总裁范安德相信，中国汽车市场能够在2010年取得10%到15%的增长。基于大众已取得优秀业绩以及与上汽和一汽的有力合作和伙伴关系，大众在华已做好长期可持续发展的准备，积极推进2018战略的实施，尽早实现销量翻番的战略目标。

豪华车商：产品线再下探

在记者采访的过程中，豪华车品牌经销商对市场的预测最为谨慎。在度过了一个并非太公分猪肉的年头之后，豪华车厂商们大多对今年车市作出更加保守的预测——— 增速15%～20%。

据一汽-大众奥迪销售事业部最新数据显示，去年该公司总销量157188辆，同比增长33.1%。宝马基于B M W和M IN I在中国内地市场共同发力，令其在华总销量达9万多辆，同比增幅为38%。

不过，按照收益率来看，去年收获最大豪华车品牌仍属梅赛德斯-奔驰。抢滩式新车攻势拉高奔驰销量，去年在中国内地共卖出68500辆，同比大涨77%。据2009年乘用车同比增长53%增幅，奔驰成为德系三强中唯一跑赢乘用车市大盘的豪华车品牌。

去年，日系豪华车品牌中，下半年上市的ES240虽然止住雷克萨斯继续下滑态势，但全年3.3万辆销量、同比增幅不到3%的业绩折射出众多的不妙。讴歌、英菲尼迪虽然增幅达到20%、46%，但两者相加销量仅为8400辆。而欧系豪华车企业沃尔沃轿车80%的高速增长也令世界高度关注。

但是无论奥迪还是奔驰，在预测今年增速时，均十分保守，奥迪认为今年豪华车市场整体增幅在20%左右，奥迪增速将略高于市场增幅，奔驰则认为今年增幅将保持在15%以上。有经销商分析认为，奥迪虽然增速放缓，但市场占有率始终未出现大幅下降，去年奥迪品牌各车型的市场份额均保持在40%左右，未来几年继续领跑并无悬念，微妙的变化将出现在宝马、奔驰之间。

有奔驰经销商向记者透露，尽管目前奔驰的产品线已覆盖30万-100多万元的价格区间，更让市场关注的是，奔驰国产C180将在年内上市，届时其产品价格将下探至20万元区间。 本报记者 杨彩芳

行业观察

市场疯狂时，更应保持理性

这个市场疯掉了！在采访完各大企业经销商后，这是给记者的第一感觉。正如东南三菱南区经理梁荣光所言，面对着疯狂增长的市场，汽车企业更需要保持冷静的头脑来分析来年的市场。否则，像2009年那样对未来把握不准而令企业吃亏的现象会再次发生，只是这一次的亏是吃在过于乐观。

其实，与一些激进的品牌的观点相左的是，有部分稳重型的合资品牌经销商更为谨慎甚至保守。鸿粤讴歌店总经理谢伯贤就认为，基于国家经济的持续好转，汽车层面各大利好政策的延续，预测汽车市场还会稳步增长，但增长的速度会稍为回落，并不会像09年那样出现暴涨，他预测整个行业增长在10%左右。

而上海大众广东联营公司副总经理邹文波也认为，2010年，基于部分经销商所定的年销售目标太高，不排除有人会不按常规出牌，也就是说，在一定程度上，在特定的区域市场和特定的价格区间内，为了冲销量而出现的价格让步甚至价格战也极有可能发生。而落实到上海大众，在经销层面来看，为了保住销量而在部分区域市场价格让利也很有可能。这几年来，上海大众一直稳居中国汽车企业销量排行榜榜首，为了继续保持领先地位，邹文波认为，除了不断完善产品线，引入国产途观[综述 图片 论坛]之外，上海大将会重点进攻5万-9万元产品市场。上海大众南区负责人透露，新款PO LO将在今年内上市，而届时旧款PO L O将有较大的让利空间。不过，在这一价位内，合资品牌的上海通用已用起售价在5.68万元的新赛欧[综述 图片 论坛]撬开了一片市场。但无论如何，市场竞争加剧及银根收紧的结果都会导致相同的结果———那就是厂商获利减少。

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