市场有这样的一个规律：当一款商品的需求大于供给的时候，它的价格可能会出现上涨趋势，并且由于商品的供不应求，商品销售者会在市场交易中处于有利地位，主导市 Ｕ獗闶撬降穆舴绞谐

在卖方市场上，经常能见到如此的现象：商品供给量少，不能满足市场和消费者的需求，买方对商品没有选择的主动权，而卖方只关心商品数量，不去考虑消费者和市场的需求，商品价格上涨。

熟悉汽车市场的人们，说到这里是不是很耳熟？这是不是一种经常能够见到的情况？

没错！这就是“加价销售”，“加急费”的真正面目！一种其实再正常不过的市场现象。

回顾近年的中国汽车市场，这样的卖方市场曾经多次出现，并屡屡成为消费者和舆论关注的焦点。每一次当它出现的时候，都会有声音说：“某某车型加价销售，厂商要做什么？”，“某某车型收取加急费，大家评评这合不合理。”这样的情况在近日也有发生：SUV市场新晋车型上海大众Tiguan[综述 图片 论坛]途观[综述 图片 论坛]近日上市，由于其产品性能优秀，定价合理，在同类SUV车型中极具竞争力，颇受消费者欢迎，各地经销商纷纷表示当前优先提车需支付额外的加急费，于是之前的“厂商阴谋论”“无良经销商论”再度出现。然而当真只是如此么？

我们先回顾一下曾经发生过的几次加价事件。这里，首先要提到的，便是曾经几乎霸占中国SUV市场的东风本田CR-V[综述 图片 论坛]。CR-V能够在汽车市场受到持续数年欢迎的原因，主要是因为它的出现，真正地将“都市SUV”这一概念在中国汽车市场上提出并推广，“都市SUV”这一款车型概念影响了很大一部分消费者的购车观念，将SUV市场从原先的惨淡局面改观，日趋完善且发展迅速。“具备都市SUV代表性的车型”成为了CR-V广受消费者欢迎的原因，同时也成为了它加价的原因。从2004年4月CR-V（老款）作为东风本田成立后推出的第一款车型正式上市以来，加价便从未停止。2004年到2007年这两年多的时间内，老款CR-V一直保持着加价2万元的市场行情，2007年改款后的CR-V（即现在的新CR-V）推出后，加价幅度迅速飙升，一度曾经高达6万元，当时的媒体戏称CR-V是“时尚最强加价销售车型”。这一现象一直持续了四年之久，直至2009年年初才再没有CR-V加价的新闻出现（2010年3月，随着TIGUAN途观上市，SUV市场热潮再起，又有东风本田经销商开始宣布加价销售）。