最近广州的天气实在是太糟了，接连“百年一遇”的暴雨降临让羊城成为了“洋城”，所以在如此恶略的天气里试驾一辆已经有三厢版本的新赛欧[综述 图片 论坛]两厢很难让人提起兴趣。在我们寻找拍摄地点的时候，天空果然就下起了瓢泼大雨，眼见这场雨没有见停的趋势，我们干脆钻进车内驾驶着这辆车来一个雨中“漫步”。之前的新赛欧三厢没有搭配EMT变速箱，所以本次试驾的两厢版本搭载的EMT变速箱还多少让我有探究一下的动力。
首先让我们先了解一下什么是EMT变速箱吧。新赛欧所使用的EMT变速箱是玛涅蒂-马瑞利公司出品的一款半自动变速器，其与较早在奇瑞QQ上使用的AMT变速箱比较接近，都是在传统人工变速汽车基础上，不改变汽车发动机、变速器结构，采用电动机作为变速器的外部执行装置。它根据变挡过程的轨迹，替代人工变挡的全部过程。 为实现汽车不同行驶工况下的最佳变挡方式和变挡规律，以及变挡过程的平顺性，控制系统首先通过传感器采集的行车工况相关信息，并根据发动机功率曲线、燃油消耗曲线、整车负荷等建立一个与时刻工况相匹配的变挡模型，电动机在该模型的控制下完成自动变档的全部过程。
但是EMT和AMT也不是完全一样，AMT在具体的换挡过程中仍然通过一些液压控制组件来完成，而EMT则更多地通过电动模式执行换挡。所以EMT变速器具有以下优点：传动能耗低、动力传递效率高、成本低、结构简单、维护成本也低、产品成熟等。但是由于过多地通过电控元件来执行换挡，使得顿挫感增强，在驾驶舒适性方面会有一定影响。
从上可知，其实EMT和AMT就像液压转向与电子转向的区别一样，功能其实是一样的。对于驾驶者而言都是省去了踩离合换挡的麻烦。对于这款变速箱笔者觉得在广州这座城市使用还是很实用的，因为广州的交通太乱、太挤、太塞，而且不时遭遇水浸，所以驾驶拥有EMT变速箱后驾车身心可以更放松些。
之前曾试驾过smart fortwo[综述 图片 论坛]，这款车也是搭载类似AMT的变速箱，与一般的自动变速箱相比显得顿挫感强烈了一些。新赛欧两厢的EMT变速箱的驾驶感跟smart fortwo很接近，突然加速或是松油门也会有顿挫感。与AMT变速箱有所区别的是EMT变速箱拥有模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。不过笔者在试驾的过程中并没有体验出来，在坡道上起步依然会往后滑动，所以在坡道较陡峭的路段还是需要配合手刹起步会更安全些。
据了解，此次推出的新赛欧两厢共有1.2L和1.4L两种排量车型，本次试驾的是1.4L版本，动力输出与三厢赛欧一样，最大功率76/600(kw/rpm);最大扭矩131/4200(N.m/rpm)，在低速的时候深踩油门，动力输出还是迅捷的，城市里使用动力还是足够的。
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