Car and Driver

犹他州莫阿布城的岩石和沙漠历尽沧桑，JEEP®亦是如此历尽岁月磨砺。不久之前，莫阿布城迎来了全新Jeep®大切诺基王者归来后的首次登场，也是众多Jeep®迷们首次近距离贴近此车型。知名汽车媒体Car and Driver在试驾新大切诺基之后，欣然评价道：“该车型不仅是克莱斯勒与菲亚特结盟后首款Jeep®产品，更堪称是Jeep®的又一款上乘之作。”

克莱斯勒为全新的Jeep大切诺基配备了最具现代感的动力系统。Jeep®将其称为“史上性能最优的大切诺基”。可以佐证此番称号的，是其Select-Terrain全路况模式选择系统，驾驶者可以根据不同路况，自行选择相匹配的车辆四驱行驶模式。

试驾当天，Car and Driver的记者驾驶大切诺基在莫阿布城的车道上飞驰，充分领教了其卓越性能。他们轻松征服了极度陡峭的岩石，崎岖的台阶。大切诺基疾驰而过之处，扬沙飘舞，其从容的驾驶体验令人印象深刻。

该记者所试驾的，是一辆配备克莱斯勒全新3.6升 Pentastar V6引擎的Limited车型和一辆配备5.7升HEMI V8发动机的Overland车型。

印象最为深刻的全新内饰

事实上，只要第一眼看到全新的 Jeep大切诺基，任何人都会被它吸引。作为高端SUV的领军人物，全新Jeep®大切诺基的内饰效果无疑将成为新的标准。其精致内饰和安静程度足以满足每一位挑剔的消费者。

全新大切诺基的风格变化映射出了Jeep®品牌的发展方向。正如大切诺基的超酷外表，车里的内饰同样令记者们印象深刻。对于接触过无数豪华车型的Car and Driver记者来说，他这样描述他与全新大切诺基的“不解之缘”——“至少在我们试驾过的车型中，新大切诺基的内饰水平绝对属于上等。没错，当大切诺基初次在2009年纽约车展推出时，我们就已经非常喜爱它的内饰。在犹他州试驾的这辆Jeep®与我们的第一印象完全吻合，车的内饰材质和风格实属一流。”

全新大切诺基内饰的整体氛围很好，改良了材质，包括Nappa真皮和实木等材质。座椅也很舒适。除了方向盘、车门以及仪表盘上的实木之外，大切诺基Overland版本还标配了如同黄油一般柔软的真皮仪表盘。对各类豪车司空见惯的记者们，面对这幅仪表盘也忍不住伸手一再触摸。

全新大切诺基轴距为114.8英寸（约2916厘米），比过去的车型加宽了5英寸（约12.7厘米）。车轮距可以使得后排座位加宽，并获得3.1英寸（约7.9厘米）的额外空间供腿部舒展。载货量更大，第二排后的空间达到36.3立方英尺（约1.03立方米），折叠后则可达到68.3立方英尺（约1.93立方米），分别较以往车型增加了1.8 和 0.9立方英尺（约0.05和0.025立方米）。

丰富配置

克莱斯勒为全新的Jeep大切诺基配备了最具现代感的动力系统。

全新的3.6升Pentastar V6发动机，可输出290 /6400 转的最大马力和 260 磅-英尺（约合352牛-米）/ 4800 rpm的最大扭矩，较大切诺基传统的V6发动机，马力增加了80 马力，扭矩增加了25 磅-英尺（约合33.8牛-米）。Laredo X, Limited以及Overland三种车型则升级至5.7升HEMI V-8引擎，实现360马力和390磅-英尺（约合528牛-米）扭矩，能最大限度地提高效率。五档自动变速器与四轮驱动系统也相得益彰。

配备V6发动机的车型可提供重达5000磅（约合2269公斤）的牵引，配备HEMI发动机则可实现7400磅牵引（约合3357公斤）。

三种4x4系统还是与以往一样名副其实。Quadra-Trac I系统作为基础配置，只有在Laredo车型中才有。它包含一个单速传动分动箱，以50/50的比例恒时分配扭力到前后轴，并以电子制动。Laredo X及以上车型则配有Quadra-Trac II系统，配有一个带2.72:1低速齿比的二速分动箱，它可以分配最高达50%的扭矩给前轮，后轮则可达100%。

带有HEMI发动机的车型才可配备的Quadra-Drive II 系统，在Overlands，Limited和Laredo X版本上均为标准配置，相比Quadra-Trac II系统，Quadra-Drive II多增加了后电子防滑差速器（ELSD），用于消除尾滑。

Quadra-Trac II和Quadra-Driver II两种系统都配有Select-Terrain全路况模式选择系统，允许驾驶员选择五种不同的地形：沙/泥，雪，岩石，运动和自动。不同模式下，稳定性控制、扭矩传输和变速都将做出不同的反应。例如，雪地模式下将以二档速度行驶，扭矩分配固定为50/50。Quadra-Lift底盘升降系统，可以根据指令调节车辆离地间隙到五种不同高度。离地间隙通常为8.1英寸（约20.6厘米）， 越野I (Off-Road I)模式可以将大切诺基提高1.3英寸（约3.3厘米），越野II(Off-Road II)模式可以将大切诺基再提高1.5英寸（约3.8厘米）。泊车(Park）模式可以将大切诺基高度降低1.5英寸（约3.8厘米），以便卸货或者乘客下车。高速（Aero）模式可以在车速达60mph时将大切诺基高度减少0.6英尺（约1.5厘米），以提升燃油经济性。将地形选择越野旋钮调至运动模式，车辆将一直保持高速模式。

当然，工程师充分考虑到，全新Jeep大切诺基的消费者的大部分时间还是将行驶在城市道路上，而Car and Driver的记者驾驶测试车在普通道路上的行驶体验，如同在摩阿布城的岩层上一样令他印象深刻。全新的空气悬架为乘客提供了绝佳的乘坐体验，有效控制了头部和身体受颠簸引起的晃动。刹车平稳。

与过去相比，3.6L的Pentastar V6发动机汽缸体由铁变为铝制，使用连续可变气门正时技术。当Car and Driver的记者在莫阿布城第一次试用全新的V6发动机时，他认为，在城市里，载有Pentastar发动机的大切诺基表现将更为出挑。至于Hemi V-8 发动机，根本无需多言，所有人都很清楚它能提供多么巨大的功率和扭矩。

竞争与设备高档的汽车大灯、加热侧镜、皮革包裹的方向盘，并配有音频和巡航控制系统等等，在全新大切诺基上都是标配。

最后，Car and Drivers的记者由衷感叹，鉴于内饰、外观、配置和全路况通过能力上都已臻完美，全新大切诺基的价值不言而喻，它再次彰显了克莱斯勒的活力与能力。让我们拭目以待，这位大型高端SUV的绝对王者，将如何续写Jeep®的品牌传奇。

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