这是你从没见过的宝马，却是我们都熟悉的概念——舒适、运动、空间，一个都不能少，创新5系GT的加法能达到乘法效应吗？
在落笔写这篇5系GT试驾文章的时候，宝马刚刚在慕尼黑发布了全新一代的5系轿车，不免有些巧合。上一代(E60)5系的设计风格发生基因突变，导致很多忠诚客户和宝马拥趸的强烈抱怨和反对，而当时主导这一剧烈变化的设计总监克里斯班戈如今已经退出宝马集团。新一代5系的造型反而更“传统”了，但是我们现在眼前的5系GT却是前所未有的“概念化”，其设计风格的独特完全不输当年班戈主导下的7系和5系。显然宝马是想创造一台近乎全能的轿车，而不是SAV(宝马把旗下的SUV都称之为SAV, Sport Activity Vehicle)。
5系GT的设计企图是野心勃勃的，宝马的设计师和工程师们把这款车的火力瞄向了市场上几乎所有各类型的竞争对手——豪华轿车、Wagon车、豪华SUV，都在5系GT的攻击范围内。俗话说“艺高人胆大”，宝马此举的成败很大程度上要看5系GT是否能把所有的功能整合成一辆足够吸引人的BMW。因此这次我们的试驾就以Sedan, Wagon和SUV的三个完全不同的角度和标准来评判5系GT。
既然车名中有“GT”字样，那么它的行车品质是否能所超越普通的5系轿车呢？首先你得了解这款车的轴距——3070毫米——没错，这和国外普通版新7系的轴距是一模一样的！(国内加长版7系的轴距为3210毫米)。也就是说5系GT的空间和行车稳定性不是普通5系，或是加长5系所能相比的。或者可以这么说，它看上去是一款变形的5系，但实际上你得到的却是7系和X5的混合空间。
5系Gran Turismo的发动机罩很长，但是为了保证转向的灵敏，因此前悬仍然保持很短。座舱明显后移，这样驾驶者的位置就是全车的中心，可见无论5系GT的概念如何创新，如何强调多功能和多元化，宝马强调驾驶乐趣的基因是不会发生突变的。
由于车重超过了2吨，要在满足实用功能的情况下不牺牲宝马一直强调的驾驶乐趣，强大的动力是不可或缺的。目前有两款发动机可供国内用户选择，一款是近年来大热的直6涡轮增压发动机，另一款则是有些疯狂的4.4升V8双涡轮增压发动机。其实这两款动力心脏同时也出现在进口国内的X6身上。而V8 twinturbo的400马力的功率用在5系GT身上明显有些动力过剩了，我们更喜欢那台直6涡轮增压发动机成熟稳定的表现。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
wuliang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
