一汽-大众-宝来   价格:10.78-14.83 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

在上市活动后一汽大众安排了简单的试乘试驾，在开阔的场地上摆出复杂的桩桶阵，总共分为四个项目，包括带有趣味挑战项目的绕桩赛，连续往返绕桩，停车楼螺旋转弯，UP字样绕桩挑战。虽然项目的设置偏重趣味和娱乐，但其实仔细品味则能体会到其中的确有些难度。

以停车楼螺旋弯道为例：这应该是很多城市有车一族经常遇到的状况：在狭窄且令人眩晕的停车楼螺旋坡道上，很容易由于操控上的失误导致剐蹭事故发生。新宝来[综述 图片 论坛]的车身长度比老款增加了不少，特别是由于轴距的增加转弯半径有略有增大。不过在对付螺旋弯道上还是比较容易控制，方向盘的指向比较准确，而且在ESP的保驾护航下，即便驾驶员粗野的操作也能让这款车保持在安稳的轨迹之内。

新宝来基于大众的PQ34平台并进行了加长等一系列改进，但底盘结构保留了原版宝来前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。和老款宝来相比新宝来的底盘调教更多的偏向舒适性，比较软的减震器可以更好的吸收震动，更长的轴距也有助于维持车身稳定。但在激励转弯时车身的侧倾比较明显，好在ESP总是能够通过介入让新宝来安定下来。不过只有1.4TSI车型搭载了ESP系统，但从安全的角度出发，笔者更希望看到宝来全系车型都能够把这类设备作为标准配置。

在狭窄而且很密集的桩桶阵当中，很难让1.4TSI+DSG的动力组合尽情的发挥，不过可以感觉到DSG变速器的反应比老宝来使用的自动变速器要明显灵敏得多，特别是1档和2档的切换速度，在桩桶间站桩腾挪的时候可以很轻松的用油门控制车速。1.4升发动机虽然排量小，但涡轮增压器介入速度很快，在1500转的时候就已经有明显的发力。峰值扭矩输出更是远远超过了大众的老款8气门2.0升自然吸气发动机。

从当年的驾驶者之车到今天的向上人生路，宝来的市场定位有了相当大的转变。当年大众集团在国内代表最高驾驶性能的汽车，如今显得平实而且有亲近感。定位低于速腾[综述 图片 论坛]的新宝来为那些喜欢大众汽车品牌又比较注意性价比的消费者提供了一个比较折中的产品，从价格区间上看新宝来由于价格相对便宜，比速腾有着更大的受众面。

一汽大众的定价策略也表现出希望让新宝来1.4T“走量”的决心：与它兄弟车型朗逸[综述 图片 论坛]1.4T高开高走的价格策略比，新宝来1.4T 12.88万-14.78万元的售价就显得比较亲民，而且正好和速腾1.4TSI车型14.88万元的起价形成了一个平顺的衔接。而和被1.4T取代的2.0车型相比，1.4TSI的价格只是小幅度上涨了几千元。考虑到增加的配置和动力总成升级所带来的油耗优势，特别是动力总成技术的进步，笔者认为这样的成本是值得去承担的：我们没有理由仅仅因为技术可靠就接纳老掉牙的技术。因为在看似朴实好用的表面下，老发动机在性能上的妥协太多，而且显然也不符合当今节能减排的趋势。

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