2011年03月15日 07:29
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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日常驾驶偏向跑车风格

在激烈的性能测试之前，我短暂的体验了一下Panamera车主、一位“青年才俊”的驾驶状态，不需要过激的加油，Panamera可以很平稳的将速度提升的很快。7速的PDK双离合变速箱在“舒适”模式下可以将车辆保持在一个最为平稳的状态，不仅升挡时机较早，而且非常高效直接，并不会给车内乘客带来任何的顿挫感。

力度适中的方向盘转向非常直接，虚量几乎不存在，这也需要驾驶者更加集中注意力来驾驶。由于悬挂较紧，所以路面上一些不容易被觉察的高低起伏所干扰，这时如果双手不在方向盘上，可能就会导致车辆前进方向发生偏移，尽管没有宝马3系那么夸张，但实际上Panamera也需要注意这一点。

标配的发动机启停系统是保时捷为“低碳环保”事业做出的一点贡献，如果系统监测到Panamera遇到了红灯或是堵车，那么发动机会自动停止运转，待驾驶者踩下油门踏板后，发动机会迅速启动，这可以极大的减轻由于车辆怠速带来的能源消耗。如果是缓行的路况，驾驶者可以按下中控台上的“关闭自动启停系统”按键来让其停止工作，保证驾驶的顺畅。

由于保时捷全系标配了可调高度的空气悬挂系统，所以用户就不用担心Panamera的通过能力，需要时只需选择底盘“高位”，即可在很短的时间内将车身高度由144毫米提升20mm，不过若车速超过30公里/小时，系统将自动将悬挂降低到标准高度。同样，如果驾驶者需要更好的悬挂支撑，可以选择降低25mm，除了低重心对驾驶的帮助外，空气弹簧组件中的空气量减少，也可以获得更硬的弹簧系数。

空气悬挂可以在行驶中调节高度（GIF动画）

悬挂在舒适模式下还是让我感受到了一款运动型轿车的特征——硬，如果在平坦的城市环路上可能并不会感受的很深，特别是北京的路面质量还是很有保证的，所以车内的乘客并不会感觉到不舒服；但只需要过一次减速坎，悬挂的取向就会毫无保留的显示出来，如果是连续的短波颠簸道路可能会更加的明显，这对于三线以下城市来说并不是什么好消息。

更多关于Panamera 4的动态以及性能表现还请参阅凤凰测稍后推出的“测试篇”，在这里可以提前透露一下这辆3.6L排量、四轮驱动的入门级Panamera在测试场上取得了相当不错的成绩，更让我们对Panamera的“性价比”刮目相看。试想一下同级别的豪华车想要达到Panamera 4的性能需要付出超过200万元才可以，这就是保时捷的运动特质……

感受篇总结

一辆来自保时捷的前置四驱豪华轿跑车，听起来很是诱人，在这里面可以感受到很多来自保时捷的运动基因，更为关键的是，它比911更加的实用也更加的容易驾驭。对于多数心里还存有“跑车梦”的人来说，如果40岁之前开不到911，那就尽量用一辆Panamera来实现自己的梦想吧，因为它是一辆正宗的保时捷，无论是居家还是商务都会非常得力，在自己驾驭的时候，扯下西服领带，深呼一口气，按下中控台上的“Sport Plus”按键，把油门踩到底，911的感觉立即就会出现。