2011年04月25日 00:59
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

和CTS[综述 图片 论坛]轿车同时提供3.0和3.6两款发动机的策略不同，讲究运动性能的CTS Coupe只提供强劲的3.6升V6 SIDI汽油直喷发动机。对于售价56.80万元的豪华双门轿跑车来说，CTS Coupe能提供310马力显得非常超值--和来自德国的竞争对手相比，凯迪拉克CTS提供的动力最强，价格却最便宜。

6速自动变速器和CTS轿车规格一样，短小的档把很有运动型车的感觉。虽然真皮包裹的换挡把手质感高级，但视觉效果还是显得有些单调。变速杆后面的电子手刹进一步增加了整车的科技感和使用便利性，与竞争对手比一点都不逊色。

大排量自然吸气发动机在中后段充沛的功率储备在上海国际赛车场的大直道上充分得以发挥，驶出最后一个弯角时深深把油门踩到地板里，随后发动机转速表指针变快速冲入红线区。使用手动模式时只有发动机进入转速上限时变速器才会升档，因此感觉有轻微的迟疑--这是由于发动机断油保护造成的，好在3.6升发动机动力够强，升档后立即进入第二轮强有力的冲锋。

6档变速器是这个价位的轿跑车比较主流的配置，凯迪拉克使用的6AT在调教上并非刻意追求运动性，在D档模式下变速器更喜欢通过升档来降低转速，因此在赛道上要发动机时刻保持在高转速区一定要用运动模式，甚至手动模式会更有利于你指挥变速器达到理想的操控效果。

为了应付3.6升发动机的扭矩输出，CTS Coupe的后轮比常规CTS轿车再加宽了20mm，275/40 ZR20规格的马牌ContiSportContact 3绝对傲视同价位的竞争对手。上一代CTS曾经给人留下车尾极度活跃，非常容易漂移的印象，这在新CTS上已经有所收敛，而加宽后轮的CTS Coupe则更为安分了。由于轮胎的抓地力非常出色，这台1.8吨的轿跑车非常容易控制，即便出弯时深踩油门车尾的动作也相当安分。

制动效果也经受住赛道的严厉考验，数十圈的激烈驾驶对制动系统的损耗绝对超越大部分人日常驾驶的制动频率和强度。虽然CTS Coupe的重量和竞争对手比略微有些超重，不过凭借轮胎宽的优势，制动效果依然令人信心十足。