2011年04月25日 00:59
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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CTS[综述 图片 论坛] Coupe使用的是FE3运动型底盘，这在CTS车系中是除了CTS-V以外最高规格的底盘设定，包括更粗的减震器套筒，更硬朗的弹簧调教以及大尺寸的轮胎和制动盘。在CTS家族中能够用上FE3底盘的车型都具有不俗的实力，以CTS轿车为例，只有3.6升排量车型才有资格搭配FE3底盘。选择这套运动化的底盘设定无疑是要让CTS Coupe的行驶性能具备称得上轿跑车的素质。

FE3底盘的出色素质在赛道上表现的淋漓尽致，虽然CTS Coupe的车身重量接近1.8吨，和竞争对手比显得有些超重，但在硬朗的底盘支撑下还是能够顺畅的滑过每一个弯道。巨大的惯性会让车身出现一定的侧倾，但从车外看姿态依然显得十分从容。

相对CTS Coupe在弯道中的姿态，驾驶员和乘客可就没那么从容了。带有V字镶嵌装饰的座椅坐姿很低，两侧突出的侧围看上去也很有运动感，但在赛道上激烈转向时就会立刻意识到这套座椅的剪裁完全是以适应欧美人的高大身材为基准，看上去有一定支撑力的侧面包围对于大多数中国人的身材来说太过宽阔，很容易让人产生座椅“兜不住”的印象。和大多数美国车一样，CTS Coupe的座椅依然是偏向乘坐舒适性，即便是为增加后排空间采用的削薄设计也让它保留了相当良好的乘坐感受。

除了座椅讲究享受以外，FE3的运动型底盘也并非想象中的那样激进。至少和宝马3系轿跑车相比，凯迪拉克的底盘还是相对柔和一些，即便是有动感的元素在，也是基于保留比较出色的舒适性前提下。凯迪拉克的底盘调教风格差不多处于宝马3系[综述 图片 论坛]轿跑和奔驰E级轿跑之间，既有豪华轿车的稳重性，遇到突然的激烈操控也能撑得住。

方向盘的环身小巧而粗壮，看上去就很像跑车应有的样子，但背面的换挡按钮显得过于低调了。方向盘三点和九点位置的辐条背面突起，致使双手无法以正常的姿势紧握方向盘，在激烈的操控时由于双手握方向盘的姿势不够紧，感觉心里有些没底，而方向盘辐条背面太厚也是通用旗下车型惯有的问题。

在即将结束赛道体验时以比较平缓的速度进入维修区通道，在水泥板铺成的维修区以低速行驶，此时CTS Coupe表现出豪华品牌应有的舒适性和从容感。3.6升发动机和6AT变速器此时的表现趋向平静，动力输出收放自如而且平顺性也不错。刚才还高声呼啸的V6发动机此时安静下来，由于车厢隔音和悬挂的减震滤震效果出色，这台轿跑车流露出类似SLS赛威[综述 图片 论坛]才有的，豪华轿车般安静且优雅[综述 图片 论坛]的高级感。

编辑点评：CTS Coupe为这个级别的轿跑车带来了一个风格别致的选择，外形锋利前卫，动力储备充沛，驾驶性能均衡，舒适和操控并重。确实有一些小缺点，不过一旦为它的外形着迷，相信接纳这些小缺点应该不成困难。国内市场的环境决定轿跑车的市场保有量本身就不大，而CTS的竞争对手们：奔驰E级[综述 图片 论坛]Coupe，宝马3系Coupe和奥迪A5各个身手不凡，更重要的是德国轿跑车的品牌优势依然高过凯迪拉克。因此CTS Coupe在销量统计上恐怕难为凯迪拉克贡献太多，但按目前的情况看，它对凯迪拉克品牌文化和形象的传播还是非常有意义。

价格应该不是轿跑车买家最看重的因素，但凯迪拉克CTS Coupe的确表现出令人称道的性价比：56.80万元能买到一台3.6升，310马力发动机的豪华轿跑车，算是超值的选择了。因为这笔钱在它的竞争对手那只能买到功率和排量更小的入门型号；和它功率排量相近的车型则比它贵了10万元，甚至更多。