2011年04月29日 08:14
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

对于花了比布加迪威航[综述 图片 论坛]还要昂贵的代价之后，One-77[综述 图片 论坛]在动力和最高时速等多项指标上并没有压制住威航的势头，那么这昂贵的代价都用在什么地方了呢？其实阿斯顿·马丁并没有打算把One-77打造成类似威航那样的速度机器，他们将大量的精力投入到对形式和细节的孜孜追求上，而且还挺成功。

英国人对手工劳动的追捧和讲究细节的性格造就了一个又一个奢华的汽车品牌，除了英国汽车之外，你很难再找得到如此“讲究”的制造标准。One-77就是这样的典型，为了追求完美的车身曲线，他们拒绝使用机器来拼凑车身--每一条弧线和接缝都是技师们手工劳作的结晶。

从一体成型的车尾面板即可看到One-77对于手工打造的崇尚，不仅取消的后备箱，而且整个车尾没有任何折线，切口或者缝隙，充满曲线和弧度的侧翼子板与尾部融合在一起，这是靠机器无法实现的视觉效果。

但从普通观众的角度出发，恐怕很难会有人注意到这么一个细节，更是无从知道这种追求完美的背后需要付出多么高昂的代价。但这就是英国人坚持的“讲究”，也正式阿斯顿·马丁品牌一贯坚持手工打造的核心价值观。

碳纤维材质的车门打开的过程也颇有戏剧性：平时隐藏在车门里的门把手让车身侧面看上去极为平滑，这也包含了空气动力学的成果。车门前凹陷得很深的散热口对车门的精度提出了很高的要求，才能保证开门时不会和前翼子板发生擦碰。