2011年03月15日 20:27
来源：凤凰网汽车

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再有召回的问题，我们的18条第二款里是消法规定的消费者有召回的原则规定，至于召回步骤和实施是在召回管理规定里才有，但操作性仍然很差。他申请召回了，为什么就是这种召回方案，召回以后出现问题了，像前段时间，召回之后又出现新的问题，像这样就没有考虑到的。就要对你的召回方案能不能接受的问题，不是你想怎么召回就怎么召回，你的召回方案要科学、要解决安全风险。然后强制召回要跟上，如果的产品不召回，我制定你重新召回，重新的方案，有的产品不召回，我们的专家汇集一些数据来做。

刚才苏老师讲这个问题，实际上消费者根本很难判断是不是召回，就应该先举报，是一个统计数据，是成批量的，不是个人的质量问题，说这个质量合格不合格可以通过检测来判断，缺陷不是这样，不是每辆车都有，是有可能，是存在于某一个型号当中，所以很多都是统计数据。所以我们积极主动的投诉，发现一些问题解决不了，你感觉异常的，就应该抓紧投诉，所以国家相关部门，包括汽车生产厂家，对投诉应该分析，或者技术部门进行分析，是不是有设计方面的原因还是制造方面的原因，他才能主动召回，或者我们政府部门可以要求他召回。如果这几个方面如果跟上，可操作性就起来了。

中国汽车流通协会有形市场分会会长 苏晖

苏晖：我举两个典型的例子。昨天晚上央视“3.15”也是质量问题、维权问题，其中采访我一个问题是，上海通用某个车型，统一的车型、统一的品牌都是积碳问题，我认为积碳问题应该属于召回，因为如果在高速公路，因为我不太懂技术，会不会出现刹车失灵或者急性减速的情况。厂家和4S店也承认这批都有积碳问题，但仍然不属于召回，属于什么呢？你来我们积极维修，甚至有些维修两次、三次解决不了。我觉得这个问题我认为就应该属于召回范围，因为可能造成严重的事故，不是一个简单的前后窗摇不摇的上去的问题。还有一个问题比较新鲜，中国召回的程度，这是我亲身经历的。

2010年，制造商已经在报上、互联网上登上要求召回，国内的合资品牌，但是非常可悲的是我们的经销商，他给消费者一个一个打电话，你到我们4S店某一个时段来，我们保养升级，他把换油管变成主动为消费者服务。本来是很严肃的召回，把油管换掉，他告诉消费者我们要给你做一次维护的升级，那么消费者非常感激啊。我觉得召回问题突出，不是问题很简单。