2011年03月04日 15:10
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

技术实力篇

说到斯柯达汽车的技术实力，很多人都有这样的一个认识：斯柯达的大部分造车技术都来自大众汽车集团，其自身的技术实力很弱。其实，这是一种因为对斯柯达不了解而产生的误解。斯柯达从历史到现在都拥有强大的技术实力，并长期致力于先进技术的开发和应用。无论是斯柯达1000MB领先业界的纵置后置动力总成布局，还是创造了发动机历史传奇的全铝发动机，抑或是汲取大众汽车技术又融入了斯柯达科技特征的GreenLine绿动技术，都代表了斯柯达在各个历史时期的技术高度。

传奇的全铝发动机技术

从世界汽车工业的发展规律来看，一个拥有雄厚技术实力的汽车企业一定有着悠久的技术研发传统，一定会在汽车科技的进步的道路上留下几件名垂青史的作品。斯柯达雄厚的技术实力恰恰就是建立在其百年的技术积淀的基础之上。而在斯柯达漫长的技术发展丰碑上，也有不胜枚举的技术发明值得被提及。这里我们仅举出其中的三件“杀手锏”级的技术，从中我们可以看出斯柯达的曾经达到的技术高度。

斯柯达技术“杀手锏”之一：先进的承载式钢制车身。1964年斯柯达生产了具有划时代意义的1000MB，该车型采用了当时非常先进的承载式钢制车身，从而极大地提高了斯柯达汽车的操纵性能和驾乘舒适度。

斯柯达技术“杀手锏”之二：发动机纵置后置布局。还是在1000MB这款车型上，斯柯达采用了当时十分引领潮流的引擎纵置后置布局。“全面后置”的解决方案意味着无需为其配备传动轴、万向轴等组件，因此该部分的成本消减了15%。这一创新的布局极大地降低了斯柯达汽车的成本，1000MB迅速成为欧洲该级别车型市场上的畅销车型。

斯柯达技术“杀手锏”之三：发动机压铸铝合金技术。这款引擎是那个时代最为先进的引擎之一，当时其他厂商普遍使用铸铁缸体，质量较大，斯柯达的压铸铝合金缸体的总重量仅为9.6公斤。这款引擎也凭借其优异的性能而不断被改进，直到2003年3月才终告停产，服役时间长达39年，总产量超过640万台。

从上个世纪50年代开始，铝合金发动机便在斯柯达的全线车系中得到普及。为了铸造这一空前复杂的缸体，工厂专门开辟了一条冶炼生产线，将原材料的利用率提高了65%-80%左右，从而比标准的铸造流程减少了可观的能量消耗。

斯柯达所开发的这套全新的发动机缸体铸造技术在欧洲掀起了汽车轻量化的潮流。雷诺汽车在一年之后，即1965年3月的日内瓦国际车展上才发布了相同的制造工艺的雷诺16。如果不是当时剑拔弩张的冷战形势阻隔了欧洲汽车工业的交流，斯柯达的这项“杀手锏”想必早就为世人所熟悉。

两个角度：科技关怀环境和科技关怀客户

进入20世纪90年代，斯柯达成为大众汽车汽车集团的一员，其在技术实力上取得了进一步的发展。在汲取大众汽车集团先进的造车技术的基础上，斯柯达汽车积极创新，创造出一套具有自身特色的技术解决方案。

在斯柯达技术发展的路径上，我们可以明确地看到两个鲜明的特点：第一，科技关怀环境；第二，科技关怀客户。在科技关怀环境的角度，斯柯达的代表技术为GreenLine绿动技术系列；在科技关怀客户方面，斯柯达拥有Simply Clever Solution一系列技术解决方案。