2011年02月16日 09:37
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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两驱车型的通过能力并没显著降低/悬挂对颠簸路面的过滤有限

我们测试的智跑[综述 图片 论坛]为2.0L的两轮驱动车型，加上本身智跑城市化SUV的定位，所以我们也没打算去特别专业的越野场地去考验它。不过172毫米的最小离地间隙(空载)已经足够我们在城市里的“越野”，比较形象例证的就是当我们晚上回家小区内没有停车位时，在路边找个台阶就可以轻松的把智跑停在上面，因为都是铺装的路面，抓地力足够，两驱也没有任何的问题。

为了模拟一般车主在应付郊区正常非铺装路面的通过能力，我们特意尝试在一段土质路面上进行了尝试。只要不全油门起步，一般来说不会出现前轮过度打滑的情况。结实的底盘在颠簸的路面上表现出了较好的一面，不过由于悬挂较硬，在快速通过非铺装路面的时候，车内的人员会感到非常的颠簸，路面上的坑洼几乎毫无保留的被传递到车内，智跑这类城市SUV还是适合公路。

爬坡能力是比较能够体现出车辆越野能力的项目之一，在北京郊区的一块路基下方，我们尝试将智跑开到这个30度左右的坡道上，由于是非铺装的路面，加之杂草和树叶较多，后轮没有动力的智跑很快就无法继续前行，疯狂空转的前轮只是把松软地面上“刨”出两个坑。无论尝试何种方法，智跑所能够达到的高度都是有限的。

松软的土质是绝大多数SUV都比较头疼的地方，作为一款前轮驱动车型，没有四驱系统以及差速器等装置，面对这种情况确实没什么好的办法。不过千万不要以为普通的四驱SUV就能有更好的表现，实际上我们之前测试的与智跑同平台的现代ix35[综述 图片 论坛]四驱车型在面对这些情况的时候并没有具备明显的脱困能力，对于这种“形同虚设”的四驱系统而言，两驱车型的通过能力并没显著降低。