2011年02月16日 09:37
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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车尾较为活跃/好在电子稳定系统严防死守

有了测试同平台的现代ix35[综述 图片 论坛]的经验，试车手很“想当然”的觉得智跑[综述 图片 论坛]的操控测试不会和ix35有本质区别，但实际上很多ix35上出现的特性在智跑上均没有体现，比较好的一面的是智跑基本摆脱了ix35上的“方向盘中心死点”问题，劣势就是智跑的车身体积更大、整备质量也更高，在底盘悬挂相同的情况下，操控性势必会有一些影响。

电子稳定系统看上去可以完全关闭，但在试车手冲入第2个桩桶的时候就发现车速被降低了，尽管比较轻微，但宽容度确实不高，极大的影响了穿桩的节奏和速度，在试车手和ESP较劲的时候，智跑的车尾偶尔还会出现滑移，但很快就会被稳定系统处理。

智跑在测试时的转向力度比较适中，整体性感觉非常好，不过车头转向不足的情况十分明显，这其中可能有电子稳定系统干预的原因，但SUV天生也很难和“优良的操控”划上等号，所以每次入桩都需要试车手提前预留较大的空间用于转向。

车身姿态得益于很短的悬挂行程和比较扎实的底盘，在桩间表现出较为积极的一面，随着重心的转移，车身的不会产生多余的晃动，而无论是从车内还是车外都可以感受到智跑在极限操控中表现出的那份从容姿态。