2011年12月01日 07:51
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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和路虎神行者[综述 图片 论坛]2共享EUCD平台，但在极光上进行了大幅改进，更新率超过90%，二者共用的零件非常有限(小部分地板、前保险杠冲压件以及后悬架顶端支撑件)。因此驾驶性能也比神行者2有了进一步的提升。首先是极光搭载了一套非常适合城市工况的动力总成，来自福特的2.0T发动机无论是动力表现还是燃油经济性都大大超越了神行者2的6缸发动机，在功率相近的情况下，2.0T发动机重量比6缸发动机降低了40公斤。减轻前桥负担的极光在操控灵敏度上提高了不少，宽大的高性能公路胎也功不可没。

行走在铺装质量良好的公路上，极光的悬挂会让人觉得颇为硬朗，或许这与激活了运动模式有关，但这种硬朗的感觉在其他揽胜[综述 图片 论坛]车型，哪怕是揽胜运动版[综述 图片 论坛]上都从未出现过，可以说极光是揽胜家族中底盘调教最具活力的，稍微开上一会儿就能备其明显的公路化和运动化的特征所感染。不过和竞争对手相比，极光的底盘也并非硬到极致，和天生就打运动牌的德国对手比极光的悬挂依然称得上柔软有加。

在曲折的盘山公路上，2.0T发动机提供了令人信服的扭矩表现，即便是车内乘坐4人上山也不会投诉动力不足。尤其是340N·m的扭矩全力爆发时，极光的冲刺表现超乎预料，简直就是一个“大”钢炮。但在连续的弯道中极光因为较高的重心显得有些不太自信，一方面是它的电子助力方向盘路感不清晰，大尺寸的方向盘指向性也有点模糊；另外前面提到了，它的悬挂比竞争对手保留更多舒适成分，弯道中车身侧倾和回正能力不如宝马或奔驰的紧凑SUV那么干脆。

即便它没有达到真正运动型SUV的水准，极光的行驶性能也达到揽胜系列车型前所未有的高水平，整车重量不超过1.7吨，虽然绝对值不小但已经是路虎家族中最身轻如燕的成员。它还采用了MagneRide自适应主动减震器，也就是电磁减震器，通过调节在减震筒中的磁性粒子而达到不同的阻尼特性，可以在千分之一秒内对当前路况有针对性的调节，进而在操控和舒适间取得平衡。

得益于铝制发动机盖、塑料挡泥板以及大量高强度钢的应用，极光车身减重58公斤。再加上铝制悬架连接件、镁金属制成的仪表台以及全铝4缸发动机，轻量化效果十分明显--它比神行者2轻了近300公斤。空气动力学设计方面的改进也十分明显，前部迎风面积减小0.4平方米、风阻系数降低至0.35。以上这些努力让极光成为有史以来最省油的路虎，官方标定它的平均油耗仅为8.7升/百公里，城区路况下也不过12升/百公里。对于一直以油老虎形象示人的路虎，这是个很积极的转变。