外观：外形有点野的城市SUV。内饰：配置尽显高档，但设计缺少新鲜感。空间：SUV的身材，空间自然不在话下行驶性能：动力够用，底盘调校坚固扎实。

猎豹CS6定位于城市使用，因此我们也驱车300余公里在城际的高速公路以及崎岖的山路深刻感受了猎豹CS6的行驶性能。

2.4升排量的4G64S4M发动机已经是国内自主SUV车型中最常见的动力配置了，最大功率92kw/5250rpm，而在发动机转速达到2500-2750rpm时，发动机的扭矩可以达到190Nm的最大扭矩。在实际驾驶中，发动机在2000rpm的转速下，表现出的动力并不是非常充沛，加之SUV较重的自重，实际加速表现一般，若在此转速下要完成超车的动作，还是比较困难的。而在转速超过2500rpm时，发动机的动力开始爆发而出，即便是爬坡也显得更加顺畅。

因为猎豹CS6实际采用了三菱帕杰罗V系列底盘，整体式前后桥，非承载结构的车身，低于一款SUV来说，在城市中行驶显然有些英雄无用武之地。纯正的越野潜质的车身结构，并不能使猎豹CS6的舒适性如同轿车一般，行驶在城际公路上，路面的颠簸都会直接反应到车身上，而作为SUV车型，转向和底盘调校都会为越野行驶留有较大的余量，因此转向以及行驶的路感都不够清晰，在时速高于140km/h时，你就会明显感到车身有些轻飘的感觉，这也是越野车常见的现象之一。

但若要行驶在崎岖的山路，猎豹CS6那种越野的潜质就会一下子被激发了出来。我们试驾的2.4四驱车型，并没有采用电控分动器，而是更为传统的机械式分动器。在实现两驱到两驱的切换时，不单需要调节分动器到4H或4L挡，更需要将前轮的自由轮毂的旋钮调至锁止状态，这时才能实现两驱到四驱的切换，同时在仪表盘上也会出现代表四驱行驶的提示。

分动器式的四驱结构，不同于我们常见的带有中央差速器的四驱结构，因其不具备中央差速器，所以在以四驱方式行驶时，前后轴的动力始终是以50：50的方式输出，在转向时由于没有中央差速器调节前后轴的转速，所以转向更加苦难。因此使用四驱方式行驶，只有在崎岖的山路行驶时才能使用，而长时间在城市铺装路面使用这种四驱方式，将会对轮胎、差速器、传动轴、分动器造成损坏。

帕杰罗的V系列底盘的确给猎豹CS6提供了非常出色的越野性能，在崎岖路面上行驶时，底盘扎实稳定，在山间弯路行驶时硬朗的悬挂调校很好的抑制SUV高车身带来的侧倾现象，而在路面细微的颠簸也能别有效的过滤掉。

经过公路与山路的体验，我们都被猎豹CS6出色的越野性能所打动，甚至忘记了它是一款城市SUV。拥有了纯正的越野车底盘，也拥有了出色的越野能力，的确让猎豹CS6这款城市SUV表现的有些野。不过，回过头看来，拥有了高档的配置，给SUV增加了乘坐的舒适娱乐性，同时拥有着出色的越野性能，猎豹CS6真正表现出了兼顾日常使用的舒适性以及应对恶劣路况卓越性能。在15-20万元的多用途SUV中猎豹CS6可谓是独树一帜，如果你想花更少的钱，办更多的事，想必猎豹CS6会是你最好的选择了。