GranTurismo S的表现如此精彩，也让我们对总裁S有了更多的期待，同是那副让人痴迷的“红顶”发动机，在这辆豪华轿车会有怎样的演绎？

法拉利、林宝坚尼这样的超跑，相信会是每位成年男士梦中不可或缺的幻想对象，即使富豪们也不例外，但真正到了选择自己坐驾的时刻，内心一番挣扎，天平往往还是会向更实用的豪华轿车倾斜，而为了满足人们梦想与现实的玛莎拉蒂总裁也因此诞生。转眼间，这款搭载超跑发动机的豪华四门轿车已经面世有6个年头了，是帮助玛莎拉蒂扭亏为盈的头号功臣，虽然这么多年来它在外形上的变化并不大，但与早期搭载DuoSelect自动离合变速器的老款总裁相比，已在机械搭配上逐渐走向成熟。

目前国内销售的总裁有两款车型，被称为精英版和行政版，它们的区别并不仅局限于车厢配置，后者实际上是总裁的S版本，搭配与GranTurismo S相同的4.8升发动机。开过GranTurismo和GranTurismo S，我们就会发现它们的区别竟是如此之大，S版本的调校更激进，更赛车化，给予驾驶者的感官刺激远远超过它们数据上的差异，而如今相同的发动机搭配在总裁S上，又会擦出怎样的火花？

从外观来看，总裁S并没有多少辣味，仍是那小改款后的LED大灯与瀑布式的进气隔栅，车身也没有搭配任何特别的包围套件，除了一些徽章外，我们并不容易分出普通版与S版的区别。只有打开发动机盖，才能发现印着三叉戟标志的进气歧管下方，红色涂装的气缸盖代替了普通版上的蓝色制品。

当然，除了“心脏”部分的差异外，总裁S在那半桃木方向盘后设置了手动升降档位的拨片，但双手扣着它们，变速器并不会像GranTurismo S那样跳入空档，因为与这副“红顶”发动机搭配的仍是那套ZF出品的传统六前速自动变速器。虽然它并非GranTurismo S上的自动离合制品，那套“红顶”发动机也同时被调低了10匹马力，但相信没有朋友会质疑总裁S的实力，毕竟能全数发挥那430匹马力并非易事，我们也许更关心它到底能营造多少超跑的驾驶感受，能有多少GranTurismo S的影子？

坐进总裁S上的多向电动座椅，它并没有很强的包裹力，头部空间也不算充裕，但却相对一般的豪华轿车拥有更低的坐姿，营造出接近超跑般的乘坐感。当然，除了值得一赞的坐姿外，我们还是不能不提总裁的内饰，即使面前的仪表台已是多年前的设计，没有前卫的科技感，但这种富于古典味的造型却毫不显落伍，像中控台上的走针时钟、副驾旁的皮质拉环、以及车厢内手工缝制的皮革包裹，都弥漫着阵阵脱俗的高贵气息。

而就在那包裹了真皮的中央通道上，仍是那只与普通版相同的排挡杆，仅设有P、R、N、D及加减档位，与GranTurismo S上那套标新立异的自动离合变速器相比，它的操作并不需要任何适应的时间。按下电子手刹，推入D档尽油起步，总裁S的加速表现明显较4.2车型迅速，甚至能隐约感到车尾那种不安定的摆动。但若与GranTurismo S相比，在起步那一霎仍缺少斩钉截铁般的爆发力，除了这套传统自动变速器的反应和传动效率不及GranTurismo S上的自动离合制品外，总裁S较高的自重也弱化了这副发动机的表现。

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