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更好的别克更舒服的SUV 试驾别克昂科雷(2)

2009年12月18日 09:53汽车族【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

昂科雷[综述 图片 论坛]装备了一台3.6升SIDI全铝智能V6直喷发动机，采用D-VVT双可变气门正时技术，最大功率293马力，最大扭矩366牛米，厂家给出的0-100公里/小时加速时间8.7秒。与发动机搭配的是一款6挡自动变速器，带有手动模式，排挡座设计采用通俗的直排式，在D挡下面有个L挡，可以切换不同挡位。在美国，2010年通用会为昂科雷增加一款V8发动机的配置，也许将来还会有混和动力版本出现。

昂科雷的开发来自通用的Lambda平台，除了智能全时四驱系统，他的各种电子配备也相当丰富，StabiliTrak电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ROM翻滚感应系统、智能胎压监测系统等一应俱全，倒车影像系统的设计比较特别，显示器被集成在内后视镜上。

坐在昂科雷的驾驶座上，你立刻会拥有这个级别SUV特有的优秀视野和舒适氛围，还有几分自信。尽管车身庞大，但昂科雷在城市中穿梭的灵活度很是自如。继承了美式产品特点，昂科雷的多功能信息显示功能齐全，但显示效果和菜单的调用就乏味一些，缺少竞争对手那种赏心悦目或者科技感十足的设计。这可能是美国消费者习惯接受的，但在中国，它还不够酷。

通用的3.6升SIDI发动机驱动重达2.3吨的车辆刚刚好，起步时油门响应的滞后在停停走走的城市街道需要提高足够的注意力，否则常常斜刺里插入的夹塞儿车辆会让你措手不及。SIDI发动机的峰值扭矩出现在3400转/分，强劲的加速和6挡自动变速器细腻的挡位衔接给驾驶者的最大感受是十足的舒适享受而非狂野的激情。昂科雷的底盘调校也是典型的舒适型，前麦弗逊后多连杆的悬架系统针对中国的道路情况进行了专门调校，在很大程度上缓解了来自路面振动带来的不适。减振的调校偏中性，没有过于柔软的表现。昂科雷的可变液压助力转向系统在中低速时助力较大，车辆转向轻盈，操控灵活，高速时的力度也很适中，方向盘指向性不错。较低的重心、超过2米的车宽和大尺寸车轮对高速行驶的稳定性起到了有益的帮助。最值得表扬的当然还是别克擅长的静音设计。叫作Quiet Tuning的静音技术采取了很多措施以有效隔绝噪音的传入，比如排气管连接处的柔性连接、后差速器的优化设计、无骨雨刷、后视镜形状以及进气系统的优化设计等等。在密封材料方面通用也做了很多功课，实际使用中这些工作对驾乘者的帮助显而易见。在上百公里的试驾路段，特别是高速行驶时车舱内的静谧和平稳给我们留下了很深印象，只有在数座桥梁上高速通过时产生的车身侧向摆动才让我们意识到车辆遇到的巨大侧向风。在如此氛围下，我们测试车后排的“总统”对外界处在昏睡不知的状态也就毫不奇怪了。

昂科雷大尺寸的刹车盘能够产生强大的制动力，而制动踏板的反馈也相当柔和，减速线性良好，能够带给驾驶者很强的信心。除了前面提到的诸多安全性配置外，昂科雷还装备了PSS副驾驶座乘客感应系统，它的功用是监测副驾驶座椅承重，当重量低于设定值，副驾驶座安全气囊将不会启用，避免对乘员造成伤害。

别克品牌在中国既有国产车也有像昂科雷这样的进口车型，比起竞争对手，昂科雷在品牌影响力和号召力方面可能有所逊色。但就产品而言，把他称作“别克最成功的SUV”则并不过分，在很多方面，他甚至走在了竞争对手的前面。无论外观设计，制造工艺还是整体性能表现，完全能够打破传统美式SUV给人的一般印象。至少，在豪华SUV的细分市场，昂科雷的出现为消费者提供了一个新的不错的选择，也为上海通用别克品牌又增添了一个高端形象。