从北京到承德的京承高速由于通车时间不长，所以在其中很长时间，道路上几乎很少能见到别的同向车辆，我们当然也不会放弃这样的好机会，几辆车的驾者同时给出了地板油，在宽阔视野和优质路面的条件下尝试着L3的最高时速。本以为会逐渐丧失的加速能力却在速度达到120公里/小时依然充沛，继续尝试，当风噪声逐渐变得让人烦躁时，时速达到了160公里，此时的侧向风已经对车身的稳定造成了影响，不到1.3吨的自重似乎有些制约了L3向更高时速发起挑战，为了安全起见，我们放慢了速度，L3在公路上的表现已经得到了我们的一致认可，看来1.6升家轿市场又多了一位悍将。

之前我们也提到过，和RCR竞速[综述 图片 论坛]相比，青年莲花L3并为对发动机以及变速器进行调整，对于熟悉竞速的消费者来说，完全不必担心国产后的L3在驾控感受上有什么丢失，只是不知道，你会不会对全新的外形和内饰有看法呢？

可以说，青年莲花L3并不是简单的对竞速进行国产化，L3的车头在设计上有很大改变，更为大气的进气格栅让你很容易就与竞速进行区分，黑底大灯仿效了很多运动型轿车的常用设计手法，更为突出的雾灯完全摒弃了竞速的设计样式。尾部设计上，青年莲花L3并未作出过大的改动，只不过分布在行李厢盖两侧的标识发生了变化，中文字样的莲花汽车出现在了车身上，而且仔细观察，你还会发现，前后车标样式也与之前竞速不同，让车辆属性的变化更为明显。在车身尺寸和轮辋上，L3与竞速基本保持了一致，只是在车身高度上进行了微调，相比之前，高出了25毫米。

严格意义上讲，高度多出了25毫米完全是考虑增加车内的头部空间，但我对于竞速内部空间不足的认知，在L3上并未发生改变，坐在驾驶席位置，对于中等身材的我来说也会略显狭窄。关闭车门后，身体与车门之间没有可以伸展的距离。虽然座椅可以调整高低，但是配合方向盘的上下调节，我也很难为自己腾出更富足的空间来，驾驶位置的舒适性跟同级车相比有些惭愧。2600毫米的轴距也限制了后排乘者的腿部空间，相比竞争对手，在舒适性环节，青年莲花L3并不占优势。在车内储物空间的设计上，L3中规中矩，中央扶手处的储物盒尺寸很大，可以满足音乐发烧友存放大量的CD光盘。行李厢容积受到车身尺寸的限制，同样无法成为竞争中的亮点。

内室设计上，L3保留了大量竞速的设计，当然，在做工上，可以说国产后L3并未有些许退步，虽然塑料件的采用很多，但对表面以及接缝处的处理，可以看出做工还是比较细腻的。相比竞速，L3的改变比较大的地方有两个：首先是四门电动车窗的控制按钮由手刹杆位置改到了车门面板上，其次是取消了仪表台中央的时钟，取而代之的是集合在音响显示屏中的数字时钟。配置方面，L3基本处在A级[综述 图片 论坛]轿车领域的中上等，自动空调、电动天窗、CD音响、定速巡航等和竞速相比区别不大，值得一提的是，L3配备了前大灯高度调节功能，虽然说这一功能并不算科技含量很高，但针对夜间的不同路况，车主可以自行选择光照的角度，属于比较讨巧的配备。

目前青年莲花L3的市场售价根据配置的不同由8.26～12.56万元，相比竞速上市时售价要低出不少，由于竞速的库存还未完全消化，所以现阶段，竞速和L3将共同销售，但最终竞速将在中国市场消失，据青年汽车透露，L3这种字母+数字的命名方式将在新车型上沿用，L代表莲花汽车，而后面的数字则对应着车辆所属的级别和类型。