试驾过程中最让我们印象深刻的部分就是驾驶本身。MTM的悬架弹簧让车身降低了2.5厘米左右，MTM的19英寸锻造轮毂——对道路坑洞冲击有良好抵抗性——装配了235/35的倍耐力P Zeros轮胎，车辆的整体阻尼调较出色，坦率的说，舒适度很棒。过了几次减速坎之后，我们认为它像被炸过的阿富汗绵羊屁股一样的车尾确实是个问题。
S3[综述 图片 论坛]的抓地力表现优异，Skidpad测试成绩达到0.93g，与2010款GTI[综述 图片 论坛]旗鼓相当，车身稳定控制系统允许一定范围的自由，但不会完全抛弃你不管。前轴负重超过58%，意味着过弯时会出现转向不足的现象，但是凶猛的油门响应会促使Quattro和其他系统一起把车头生拽回轨迹上。另外车身摇晃被控制的很到位。
2.0升四缸涡轮增压发动机在A3上释放200马力的功率，但是在这台车上MTM把它压榨出了272马力(欧洲市场的S3是265马力)。A3 2.0T六速手动版的60英里加速成绩为6.3秒，而搭载S tronic双离合变速箱的S3成绩为5.3秒，同样，A3的四分之一英里冲刺成绩为14.9秒，撞线时速150Km/h，S3只用14秒，撞线时速达到158Km/h。这样的性能表现是比较惊人的，尤其考虑到相当重的车身：3611磅，尽管只比A3重了23磅。即使你在GTI的后备厢里塞进400磅的德国香肠，它还是比S3轻。
升级的刹车系统强力、灵敏，113Km/h到静止只需48.8米，比A3少了4.3米，不过刹车踏板传递的信息不够充分，方向盘也有这个缺点。前进中的线性和精准令人愉快，不过大部分路感回馈都传递到了你的屁股上，如果手上能得到更多的信息就好了。A3的内饰工艺让我们赞不绝口很多年，这辆S3的也一样，不爽的是它并没有提供欧洲版本上的那种S系列专属配置，比如“S3”标识、白色的真皮缝合线、平底方向盘、让人眼馋的带有固定头枕的运动座椅等等。
这辆车的消费群将是富裕的铁杆奥迪簇拥——非常贵：所有改装套件加上车本身需要5.5万美元——而且得知道S3在美国也有的卖，那些想要四驱、270马力掀背车、等不及高尔夫[综述 图片 论坛]R的人也可以选择S3。可能要买这辆车的人有18个或者远不止18个，但是MTM说他们只准备造15辆出来，也就是说从第16个人开始，大家就要失望而归了。
不过如果你真的拥有了这辆车，我们认为你会非常开心，因为我们实在想不出什么理由劝你别买它。对于忠实于奥迪品牌的人来说花这么多银子买一辆A3也是可以接受的，同等价位的选择比如宝马M3[综述 图片 论坛]、奔驰C63 AMG等等，都进不了你的法眼。走自己的路，让他们说去吧。
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