不过先天悬挂上的不足和前置前驱的形式，也让福瑞迪[综述 图片 论坛]推头的极限大大减小。翼神则拥有引以为傲的十代LANCER车架，历经多年WRC征战的考验对于车架以及悬挂的设计有着丰富的经验，在这一级别车上其唯有的前后副车架为悬架系统和车架的连接提供了更好的刚性，较硬的悬架虽然在舒适程度上大打折扣，但翼神设计师们也不希望他以软绵绵的姿态趴在你的眼前，弯中悬架对于整车的支撑非常不错，但一旦以更为激烈的方式驾驶时，翼神的悬挂却并没有先前过高速出口减速带那样的硬朗感觉，但还是较福瑞迪的悬架来得扎实，车尾的动作也随之变得更为丰富。
但这一切都在可掌控范围之内，车架给人的感觉轻盈灵活却略失稳重，较轻的车架能够明显地感觉到起步时车头的抬起。转向方面翼神指向性较为准确，方向盘手感一般力度适中，没有明显的虚位，前轮的循迹性相当不错。
钥匙决定了两车的配置，也决定了一辆车的细节之处。相比福瑞迪精致的智能钥匙，翼神1.8L舒适型的钥匙则稍显寒碜。福瑞迪的内饰非常适合亚洲人的审美观，仪表盘上三个桶型炮筒由红色的背景灯光映衬，在夜间非常迷人。
虽然仪表盘中的数据显示过于简单了点，但福瑞迪独有的绿色ECO(经济驾驶指示灯)起到了很好的点睛作用，随着水温的上升ECO灯的亮起，可以随时提示你当前的油门行程是否符合经济的驾驶习性，并且当速度超过110公里/小时,ECO的熄灭意味着随着速度的增加车辆目前的速度并不利于省油，这点非常人性化。
而数码控制的自动空调旋钮手感舒适，整体的设计风格有些类似罗技的Z550[综述 图片 论坛]0数码音响系统，中控上的按钮能较容易地上手，AUX和USB接口增加了不少便利性。
福瑞迪的座椅较之前的起亚车型更为厚重与扎实，除了带给我舒适的乘坐感受以外，弯中也能起到很好的侧面支撑。
而在一旁的翼神则将内饰的重点放在了运动之上，欧翼式弹出的仪表盘挡板搭配白底红针的设计已作为目前运动风的主流，而内饰完全是翼豪路神的复刻，仿碳纤维的配饰点缀着的中控台的上下，但无论你购买的是顶配还是入门款的翼神，都将意味着手动空调旋钮的陪伴，排档拨杆的手感由于外露的车线而感觉生硬，音响开关需要按个3-4秒才能关闭实为不便，翼神内饰的朴实设计是为了能让我们更加专注地去享受驾驶乐趣。
两车的内部尺寸差距不大，腿部空间尚有一拳左右的空余，但头部空间并不是十分的充裕，对于身材较高的人来说，坐在后排会有些许压迫感。从尾部看两车的后备厢不相上下，实则福瑞迪的内部空间要比翼神大了许多，在日常使用时也会带来许多便利。
不同的风格，不同的配置，不同的定位让两车很难联系起来。然而接近的价格又使消费者难以抉择。当舒适与激情碰擦，究竟想进入哪个世界，由您自己来决定。
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综合报道
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changying |
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