撇开横陈的数据，试车组在发动引擎后随即上路感受alto三缸引擎的小世界。首先能验证的就是原厂所指引擎低噪音表现。在引擎发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，K10B的确拥有良好的抑噪特性，引擎声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里，当然这并不同步代表着Alto的车舱隔音工程与肃静度也是带有先天优势。

Alto的都会小车本格仍然不变，体积小好停车、市区行走轻松便利、

低油耗低排放、税金便宜等先天优势，都是Alto历经世代传承的特色。

一肚子拐的刁钻

当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场，Alto带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项，过程中Alto的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向利落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小回转半径，在双线车道中，一次完成轻易的回转动作。

在引擎发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，

K10B的确拥有良好的抑噪特性，引擎声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里。

在恼人的市区街道中，Alto展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是Alto并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2，500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应；接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。

Alto清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，

让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显。

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