车厢内部我想也不必多费笔墨了，因为包括仪表盘、中控台、方向盘、变速杆，乃至木纹饰板在内的所有陈设，都跟我三个月前在海南试驾的新力狮[综述 图片 论坛]完全一致。不信的话可以找本2009年10月刊对比一下。当然，我也觉得斯巴鲁至少也应该象征性地做一点小改动，不过事已至此还是想开一点吧，至少这个内饰的整体质感已较上代产品显著提高，况且你也不会同时拥有傲虎[综述 图片 论坛]和力狮两辆车嘛。另外我得说明一下，傲虎的音响听上去其实还算OK，不过考虑到它近30万元的起步价格，只搭配6个扬声器似乎有点缺乏说服力。

然而如果真的把它当作力狮旅行版，恐怕就大错特错了。二者的区别就像，嗯，你知道榴莲和菠萝蜜这两种水果吗？它们看上去差不多，口感却截然不同。当然，我可不是说哪辆车的味道像榴莲哈。

力狮的行驶感在大多数情况下是偏向柔和的，傲虎却采用了完全不同的调校方式，悬架相当紧绷，以至于水泥路面的每一个轻微裂缝几乎都能被乘客察觉到，跟疯狂的翼豹STI[综述 图片 论坛]有一拼。也许有人会对此感到不适，尤其是在布满坑洞的烂路上，可从技术角度讲，这样做不但可以有效抑制车身侧倾，对提高高速行驶稳定性也有不小的帮助，总而言之，让车上的人感到更踏实。

事实证明，由于侧向支撑比较充分，它的侧倾确实很小，以至于我应摄影师的要求拼命扭动方向盘，却总是被责备车身姿态不够激烈（这跟它3.2圈的方向盘死点圈数也有一定关系）。而另一个不坏的消息是，转入铺装良好的柏油路之后，悬架的反馈依然比较硬，但至少没有像水泥路面上那样过于神经质。

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