性能并不是2011款Ghost最突出的部分，更重要的是它的行驶感受。在没有具体数据的情况下很难将这款车与其他车进行一对一的比较，但这款“小型”劳斯莱斯的行驶感甚至比更大的幻影[综述 图片 论坛]更好。Ghost可以将一切令人不快的感觉都过滤掉，无论是在冻的高低不平的路面行驶时产生的颠簸还是恼人的胎噪都一一革除，无论行驶在何种路面，它都能令乘客感觉很舒适。而最了不起的是即便是在急速转向时，坐在Ghost里边也不会向沉入水中的醉鬼一样乱晃。
Ghost的悬挂包括了前双叉臂，以及后多连杆设置，空气弹簧和电控可变阻尼。并没有什么神奇之处——真正神奇的是如何把这些部件进行调校从而让它们都能更好的发挥作用。空气弹簧进行了重新校准，其频率响应与幻影车上的弹簧大致相同，这可以确保在车辆行驶时具备良好的“行驶晃动”。但良好的行驶晃动只有在车辆在过弯时才能体现出来，这就是为什么Ghost使用了宝马为E6[综述 图片 论坛]5 7系[综述 图片 论坛]列开发的防倾系统，其中电控分离式稳定杆用于在车辆过弯时有效保持车身直立。
通常情况下，这种系统在某种程度下会降低行驶质量。但在Ghost上却不会出现这种情况。与钢制弹簧不同，空气弹簧的固有频率在负载变化情况下仍然保持不变；电子控制减震自动调整阻尼速率进行补偿，使每隔2.5毫秒就对不断变化的负载进行计算。Ghost的悬挂系统非常敏感，它可以检测到乘客从后排座椅的一侧移动到另一侧，同时调整阻尼速率进行补偿。
对于驾驶员来说所有这些技术都是看不见的。车内没有按钮提供“运动”或“舒适”行驶模式的设置；车辆熟练的应对一切变化，而这就是一辆劳斯莱斯车所应具备的素质。这并不是说驾驶Ghost是一个枯燥，平淡乏味的过程。远非如此——转向虽然很轻，却提供了非凡的感受，可以让驾驶员精准的操控Ghost过弯。入弯反应很干脆，但并非激烈，加上扭矩输出和档位切换，V12引擎随时准备好驱动车辆出弯。一款运动型劳斯莱斯？当然可以这么说。但是，这仍然是一辆不折不扣的劳斯莱斯车。平稳，安静，毫不费力。
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