正是因为我们之前看过太多丰田和雷克萨斯的产品，所以你开始想这LFA到底是从哪来的，它是如此原始、紧绷、狂躁。
变速箱也是这种特质。雷克萨斯希望发动机能尽可能的利用惯性来保持转速攀升的趋势，所以为它选择了一台单离合变速箱，而且他们认为这种配置能比双离合变速箱提供更多的操控乐趣。在最极端的模式下，全油门转速接近极限，紧接着就是急速的升挡，换挡过程确实快，但是也有一点疲于奔命的感觉。模式下调一个级别，换挡速度会变慢，好在仍然顺滑。在最慢的模式下，可以感觉到离合器片之间的滑动。总而言之，这台变速箱是我对LFA不大理解的两样东西之一。
另一样是转向系统，采用了超跑领域很少见的电动助力。精准度很高，反应也很快，难得的是力度也很轻，方向盘回馈的信息合理适中，弯道中的表现也有进步。但是LFA并没能提供顶级运动车型应有的那种驾驶者和转向系统的直接交流。
排除转向系统的小瑕疵不谈，操控仍旧很出色。得益于大量碳纤维材料的帮助，这台前置发动机的超级跑车仅重1480公斤，同时车身刚性还保持了极高水准。只要从静止状态运动起来，你立刻会意识到，这种既轻巧又坚固的车身对转向来说是多么重要——晃动很轻微，而车身形变则为零。碳陶瓷制动系统效果强悍，同时也很精准。
最后只剩下很棘手的问题了。第一是因为雷克萨斯叫出的价码实在是不低，第二是因为一共只生产500台。
显而易见的是，LFA身上应用了大量当今汽车工业最高水准的科技手段，丰田也为此投入了大量的研发经费。对某些人来说，能获得这么多独有的技术，LFA卖贵一点也是可以接受的。
更令人印象深刻的，即使是在强手如云的超跑领域，LFA也拥有只属于自己的独特性格。它扎实的制造工艺是任何意大利车都比不了的，毫不夸张的说，它是迄今为止最出色的雷克萨斯。驾驶感觉流畅、犀利，同时还有GT车型的质量。LFA确实是一辆严肃可信的超级跑车。(编译/汽车之家胡正暘)
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