谁也不会拒绝开一辆宝马车，即使是最便宜的宝马120i MT也一样，何况这也不是一辆以往我们在国内大街上见到的那种普通的宝马120i，而是带有“EfficientDynamics”后缀的车型，翻译成中文就是“高效动力”。

首先要理解什么是所谓的高效动力，其实“EfficientDynamics”既不是一项技术，也不是具体的某个车型，它是宝马的发展理念、发展战略，包括很多具体的技术。这么说吧，远到未来的氢能源动力汽车，近到柴油发动机都属于宝马高效动力理念的范畴。

谁都希望氢能源的大规模应用能够成为现实，到时候汽车燃烧氢气，排放出来的就只有纯净的水，很是令人向往。不过宝马已经将这一伟大目标规划到2020年之后了，天晓得地球还能不能撑到那个时候，我们还是多关心一下眼前这辆宝马120i高效动力版。

宝马为这辆车装备了高效的直喷发动机、自动启停系统、电子助力转向、刹车能量回收、风阻控制套件、换挡提示以及低阻力轮胎等等，别听得昏了头，实际上都是运用了现有的相对成熟技术，成熟到你甚至很难从外观上都看出它和普通版宝马1系[综述 图片 论坛]有什么明显区别。严格来说这款高效动力版就是普通版——欧洲的普通版！为了应对去年实施的欧洲5号排放标准，宝马旗下在欧洲销售的部分1系、3系以及MINI[综述 图片 论坛]轿车已经装备了这套高效动力系统。

当然，外观区别终究还是有的。仔细看进气格栅，里面似乎是封闭的，这就是智能降阻进气格栅。普通车的进气格栅都是毫无阻拦的直通发动机舱，这样车辆在行驶过程中冷空气可以吹过格栅后方的水箱，为发动机降温，但这样会增大车身的阻力。众所周知，空气阻力对于油耗的影响很大。宝马的解决方法是设计一个电控的可以开闭的百叶窗，温度传感器随时监控发动机温度，在刚刚启动或者正常行驶时，发动机不需要额外的冷空气降温，此时格栅处于关闭状态，有利于帮助发动机迅速提升至合适的工作温度，并且显著降低了空气阻力。当发动机需要更多冷空气降温时，格栅会自动开启，就像普通汽车一样。

尽管现在电喷甚至直喷技术已经普及，但油气混合气的燃烧效率仍然可能会受到温度的影响，此外机油、变速箱油等也需要在理想的温度下才能发挥最优效能。宝马的智能降阻进气格栅降低空气阻力的同时，也是冬季热车的实用装备。

此外，高效动力版采用了所谓的“低滚阻节能轮胎”，厂家宣称这种尺寸为205/55 R16的德国马牌轮胎的侧壁和轮胎面采用了特殊的耐热、抗变形材料，有助于保持轮胎的形状，确保轮胎平滑的滚动，从而提升了燃油经济性。

高效动力版的2.0升发动机比目前国内销售的普通版120i发动机更先进，它采用缸内直喷技术。打开发动机罩，可以清楚的看到“N43B20AA”字样，这是宝马2007年启用的新型号发动机，具备缸内直喷技术，有不同的动力输出版本，最强的应该是装备宝马120i的这台，最大功率可达130千瓦（约170马力），发动机转速可达7000转/分钟，最大扭矩为210牛米。可是车身铭牌却清楚的写着最大功率116千瓦，这个数值怎么也对不上号，倒是跟国产宝马320i的老款N46B20发动机数值比较接近。

这个问题解决起来很简单，看看方向盘后面的转速表就清楚了：发动机红线赫然标示在7000转/分钟的位置上。这和N43B20高输出版本的转速相同，那么会不会还有这样一种情况，那就是德国宝马“为了满足中国油品条件”而降低了压缩比，导致即使转速相同但输出功率却有所降低？毕竟在欧洲这台高输出版本的2.0升发动机压缩比高达12：1。以上这些都是猜测，其实我更希望是这样一个结果：这确实是原汁原味的高输出版本发动机，只是车身铭牌写错了。

在日常驾驶中恐怕没有谁能感觉出20马力的差别，有一点可以肯定的是凡是驾驶了这辆车的编辑都明显感觉到它比国内现款宝马120i动力更强，这其中可能也有低阻力轮胎和降阻格栅的作用，在文章的最后我们会用实测加速数据说话。