雷克萨斯是丰田成立专门以对抗宝马、奔驰、奥迪的高端豪华品牌，在进入中国短短时间之内，发展迅速，不仅经销商网络日渐健全，而且旗下新车数量也是快速增加。其中，GS是一款主打个性、年轻的车型。在海外，GS销量一般，主要是因为GS的运动特征与雷克萨斯成熟平稳的形象不符。不过，从2005年开始，雷克萨斯开始转变品牌形象，一系列运动化设计元素[综述 图片]陆续出现在改款新车上。在这种背景下，原本运动化的GS便成了排头兵，并导入中国。目前GS是2006年推出的第三代车型，GS原有300和430两款，2008年下半年进行了一次小改款，保留GS300，GS430升级为GS460，此后，雷克萨斯又为它装上了混合动力系统，即这次试驾的车型GS450h。

需要说明的是，G450h使用的并非4.5L排量发动机，而是一台3.5L V6发动机，搭配一台最大功率为147kW的电动机，整套混合动力系统可以提供与V8形式的大排量发动机同等或以上水平的功率和扭矩。

雷克萨斯GS[综述 图片 论坛]450h从静止加速至100km/h只需5.7秒，数据已经说明一切。油耗方面，GS450h市区综合工况百公里实测油耗仅为8.5L，与普通的2.0L自然吸气发动机相当，优点非常明显。

操控方面，GS450h是款驾驶简单、容易上手的轿车，它可以开得很快，突破200km/h不是什么难事，当然，在国内公路上你很难将它开到急速。最能打动人的是整套动力系统的高级感，起步时由电动机带动，没有丝毫噪音，不过，电池即使在充满电的情况下，也只能维持不到10分钟时间；值得一赞的是，发动机介入非常柔和安静，驾驶者很难察觉。变速箱方面，不再是雷克萨斯那台全球首创的8前速自动变速，改用电子CVT无级变速箱。

此外，GS450h上出现AVS电子自适应的悬挂系统，按下按钮可以在“普通”和“运动”两种模式间切换，变化也极为明显，在“运动”模式下，悬挂更为硬朗，整车敏锐度俨如跑车。如果用一个词来形容GS450h的操控性，那就是“锐利”——不仅加速凶猛，刹车也很敏感，说实在话，一开始还需要一定时间适应，尤其是它的刹车。

当然，GS450h也有缺点。一是后排空间小。由于主打运动性能，在设计之初便重点保证前排驾驶的乘坐空间，后排尤其是腿部空间显得较为紧张。满载四人时，如果前排乘客需要后移坐椅来得到最佳驾驶姿势，那么后排乘客就有些难受。此外，后排中间的纵梁很大，基本上不宜坐3个人。二是行李厢偏小。由于有电动机的存在，占用了不少空间，所以GS450h行李厢容积有限，长途旅行行李稍多时，会有许多不便。

对于GS450h，笔者极为赞赏。目前的汽车运动，如F1、达喀尔、WRC，无一不是高耗能；几乎所有运动轿车，一脚油门下去，都是耗能惊人。绿色的“运动”，环保的“运动”，相信是未来汽车发展的主要方向之一，而在这一方面，GS450h走到了前头。

作为一款运动轿车，GS450h非常合适。只是可惜，缺乏一点“灵魂”。宝马3会给人一种由内而外的愉悦感，奥迪A4的科技让人印象深刻。虽然GS450h确实可以开得很快，但总是觉得只是为快而快，而没有其他更深刻的感受，可能车主需要说服自己喜欢它。