在车型资料中的发动机章节，你可以看到如下描述：全铝合金缸体和缸盖、低摩擦力涂层活塞、精细抛光双顶置凸轮轴、VVEL连续可变气门升程技术、CVTCS连续可变气门正时控制系统、进气和排气优化设计。可以说，英菲尼迪的母公司日产把其善长的所有技术手段都拿了出来，以求制造出一台优秀的跑车发动机。而且为了让体重相对较大的G3[综述 图片]7硬顶敞篷版拥有不输于G37轿跑版的动力性，英菲尼迪特意给这款敞篷车所用的VQ37HR采用了更高功率的调校，5200转/分输出363牛·米的最大扭矩，7000转/分释放351马力的峰值功率，比G37Coupe和Sedan分别高23马力和26马力。升功率达到95马力的V6发动机既表明了自己的性能水准，也赋予了G37Convertible野性与激情。

负责将强劲动力传递给后轮的是一台7速自动变速箱。它具有自适应学习程序、可增进油门和换挡响应的运动(DS)模式以及“纯”手动模式(达到转速红线后，变速箱不会自动升档，而是通过对发动机断油来实现保护)，让驾驶者可以用换挡拨片完全自主地控制换挡，带来更有参与感的驾驶乐趣。当然，为了让这只美丽的猛兽能在公路上尽情驰骋，动力只是一部分，还要有精湛的下盘功底来配合。

由于发动机的重心落于前桥之后，G37硬顶敞篷跑车实现了均衡的重量分配，前51后49的比例接近完美。前双叉臂后多连杆式悬挂结构是兼顾精准操控性、高速稳定性和减震舒适性的最佳方案。在这里，铝合金材质的运用进一步提高了悬挂连杆的强度，并降低了重量。更轻的悬挂重量意味着车轮在遇到颠簸后回复的速度更快，能够尽可能保持轮胎与地面的接触，从而得到更好的抓地力。原厂配备的前225/45R19、后245/40R19规格的“不等宽”运动轮胎也是针对后驱跑车的特点，为提升操控性与加速性的优化选择。在制动系统方面，前4活塞后2活塞对向刹车卡钳和前后通风盘式刹车系统，从硬件上为可能的激烈驾驶做好了充分的准备。看来，G37硬顶敞篷跑车的主人要想找寻热烈的驾驶乐趣肯定不是难事，问题仅仅取决于他或她想不想。

如果释放热情只是你计划的一部分，其他时刻还要享受逍遥与舒适？英菲尼迪这辆敞篷跑车仍然符合要求。充足的空间可为两个人提供浪漫世界，后排也不是摆设，完全坐得下成人，只要别太高大。由BOSE特别定制的Open Air高级音响会根据车速、车顶开合状态及风噪来自动调节音量和音效，呈现最佳效果。甚至都不用耳朵听，仅仅是看到前座椅头枕两侧独特的扬声器就让人觉得高级。中文卫星导航系统加入了实时道路交通信息系统(仅在个别城市可用)，导引更加有效。丰富的主、被动安全装置提供最妥善的保护。周到之处还体现在车漆上，新配方提高了对轻度划痕伤害的抵御能力。

G37硬顶敞篷跑车真是能让人产生共鸣的汽车，即便它的价格将比G37双门跑车还贵一些，仍然值得拥有。很遗憾，我和它的初次邂逅只能停留在静态接触，把玩一下各项设备，打着车轰几脚油门，听听声浪的程度。

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