动力温吞操控平淡 试驾雷克萨斯ES240
2010年02月19日 10:09南方日报 】 【打印共有评论0

简单来说,这回ES240的改变集中在享受层面上。动力改变之后,新车在隔音、震动比起定位高端的ES350稍有不如;另外入门典雅版的配置也会较我们想象中逊色不少。不过,这些变化换来的是价格更加“亲民”,坐在里面的舒适感受并没因此打折。总的来说,ES240性格大体上保持了ES系列车厢宽敞舒适、机械中庸的低调豪车风格,这也是它一直以来的吸引力所在。

动力温吞操控平淡 试驾雷克萨斯ES240

说起雷克萨斯这一日系豪华车品牌,旗下的车型个个都不乏亮点。从价格不菲当然舒适性也是一流的LS、LX系列,到洋溢驾驶乐趣的GS、IS系列运动型轿车,还有同级中唯一装备混合动力系统的RX系列城市SUV,都让一众欧美同级对手们感受到强大的压力。但雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]系列相对自己的同胞却似乎并没有太多值得标榜的技术含量,与丰田凯美瑞[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]同平台的血统也使得它缺少了豪华车该有的独特与神秘感。但奇怪的是,看似最为缺乏卖点的ES系列却是雷克萨斯家族的销售明星,尤其是新近上市的ES240车型,更成为ES系列中的销量王中王。这款不仅与凯美瑞平台同源、甚至连动力系统都与凯美瑞240系列如出一辙的雷克萨斯车型,从技术角度看很难提炼出什么亮点,而尽管它在雷克萨斯家族中只能算是入门级,但售价相对普通品牌同级车还是高出一大截子。ES240有什么魅力可以让人们忽略它中庸的技术表现,心甘情愿地为了这款凯美瑞的“豪华版马甲”多掏一倍的价钱呢?

动力温吞操控平淡 试驾雷克萨斯ES240

与老款相比,新ES系列的外形变化并不显著,除了散热格栅处的镀铬饰条改为了百叶窗样式之外,半圆形的雾灯是新ES区别于老款的另一处细节。当然,新老成员间的不同还包括车顶的鲨鱼鳍天线,但这点小差别你是不会在ES240典雅版那里看到,因为这并不是ES系列的标配。

动力温吞操控平淡 试驾雷克萨斯ES240

ES240外观的改变主要集中在前脸部分。从前进气口稍稍隆起的线条一直延伸到两侧的A柱,比起前作更加硬朗,前大灯的外形线条也有少许的调整。进气格栅由原来的横向五条减少了一条,显得面积更大,下方并增加了银色装饰条。原进气口下方照牌位置处的凸起已消失,使其与前保险杠很好地融合成了一个平面。雾灯则由椭圆形变为圆形,比较类似小改款后的凯美瑞。来到侧面,ES系列经典的车顶线条优雅[综述 图片 论坛]流畅,整体感极强的侧腰线贯穿车身前后,无防擦条设计、平整的钣金以及高质量的油漆喷涂,都是L-finesse设计哲学的忠实体现。简洁的车尾颇具力量感,尾灯在造型不变的前提下增加了“L”型轮廓,与前灯遥相呼应,在细节之处体现出低调的奢华,同时也隐约透露出一股速度的激情。

动力温吞操控平淡 试驾雷克萨斯ES240

内饰中,ES240走的是与老款一致的简约思路。中控台上深下浅的配色方案,布局清晰,按钮甚多但也不觉得凌乱。仪表盘不算惹眼,稳重与质感是它的设计取向,而方向盘无论是手感还是转向力度都让人称赞,上面的多功能按钮则完全可以用精致来形容。ES240的座椅很柔软、舒适,虽然在选材上比不过ES350里装备的那些经过1440小时精心鞣质的小牛皮,但它的实际效果也非常好,无论是平时乘坐还是用手摸上去感觉都是一流,只是偏向舒适性的座椅在遇到比较激烈的驾驶时,乘客会来回晃动,包裹力有些不足。同处亚洲的日本设计师十分了解东方消费者的审美取向,ES240的内饰不仅做工精湛,设计得也更加讨巧,比如手套箱上的镀铬按钮,尽管成本不高,但是每次开关时一种档次感就会油然而生。正如我料,新ES的前排空间有限,但没有想到的是,它的后排座椅相当宽大平整,且拥有同级车中罕见的全平地板,因此坐进3个成年人,横向空间还比较宽松,腿部也可以,惟独由于后窗玻璃倾斜度很大,造成头部位置局促,挺直腰身就容易顶到天花板。

和谐的行驶表现

让我们来看看ES240与凯美瑞240系列的相同点。首先,它们具有相同的前麦弗逊、后双连杆悬挂系统,差别在于ES240对于某些底盘拉杆的位置和材质进行了小幅度的调整;其次,它们采用了相同的2AZ-FE发动机,引擎结构和动力输出参数也都如出一辙;最后,为了能与这台2.4L引擎完美搭配,雷克萨斯也破先河地为ES240装备了一台5速手自一体变速器,当然,这台变速器也恰恰就是凯美瑞那一台。单从这些表面现象看,我们几乎可以认定了ES240与凯美瑞之间的暧昧关系。不过,只要踩下油门,你就会发现,ES240不是那么简单。若不是引擎的原装品质真是那么神奇的话,我只能理解为在抑制引擎振动和噪音的问题上,雷克萨斯实在是要比丰田高明太多。因为,就是这么一台4缸发动机,装载于ES240身上却顿时表现得如V6引擎般安静顺畅,丝毫无损雷克萨斯一向塑造的“电瓶车”形象。悬挂表现上看,ES240也体现出雷克萨斯一贯的舒适水准,对细微颠簸的隔绝非常彻底,而类似悬挂结构的凯美瑞尽管同样柔软,却还达不到这种空气悬挂般的境界。

在时速100公里以下,ES240所提供的舒适性几乎可以比肩所有的对手,但随着车速的提高,引擎转速的上升,ES240在高速下的引擎噪音比起ES350等6缸弟兄还是要明显一些的。我们都知道,作为一款前轮驱动并且是主打舒适的车型来说,原先ES350的3.5升V6引擎那276匹的巨大马力几乎超出了前驱车所能承受的物理极限,当然,在完善的电子稳定设备的辅助下,ES350依旧稳定,但是平心而论,对于ES车系而言,3.5升的大排量并不是最合适的搭配。而2.4升引擎尽管从账面来看乏善可陈,但却与ES的下盘功夫更加般配,在保证舒适的前提下,让驾驶者开得更加轻松。加上丝毫不减的豪华配备与雷克萨斯的品牌光环,对于钟情雷克萨斯式舒适标准的人们来说,还有什么可挑剔的呢?

相关报道:

雷克萨斯进军紧凑型车 CT 200h日内瓦车展发布

丰田汽车已暂停在日生产Sai与雷克萨斯混合动力车

动力温吞操控平淡 试驾雷克萨斯ES240

雷克萨斯GX460正式上市 穿着燕尾服去越野

欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 编辑: zhangyang

商讯

车型库
·按价格
·按品牌