上海通用别克-英朗XT   价格:12.99-18.15 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

我们曾给予了英朗[综述 图片 论坛]车型很肯定的评价，但是针对其高高在上的售价也提出了质疑，除了一套价格不菲的Onstar(安吉星)系统外，还有什么能让其卖到18万的高价？或许7.87秒的0-100km/h加速度和10.65秒的180米穿桩速度还能说明些问题。

别克英朗

动力介绍：1.6L涡轮增压发动机是名副其实的小炸弹，只是变速箱仍然在拖后腿

按照惯例，我们还是先来了解一下英朗所装备的动力系统吧。今天试驾的车型为英朗1.6T XT，它装备了一台1.6L涡轮增压发动机，带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。这台发动机和新君威[综述 图片 论坛]1.6T上所用的那台发动机是同一款，只是通过对发动机管理模块上的升级，使得它在英朗上最大功率提升了3KW，最大扭矩提高了5N.m，并且最大扭矩的输出转速也提前至1980rpm。而且这台发动机还装备了“SUP[综述 图片 论坛]erboost”超推进功能，它可以带给您5秒钟的激情时间，最大扭矩瞬间会攀升至266N.m，在全力加速的时候提供给您额外的动力。

1.6T发动机最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235N.m/1980-5400rpm

涡轮对于英朗上使用的这台发动机来说是至关重要的，因为有涡轮与没有涡轮可以说是两个概念，在1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，发动机拖动着将近1.5吨的车身很努力的前进。而一旦到了涡轮介入点，情况立刻就会有所改善，发动机不再表现的那么吃力，动力被源源不断的调集出来，整个车身也随之变得轻快起来，并且比较可贵的一点就是涡轮在介入的时候并不突兀。

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而这台发动机真正的发力点是在2000rpm左右，这也与参数上所显示的一致，在过了2000rpm以后英朗的钢炮本色逐渐显露出来，脚下的油门也变得异常灵敏，任何脚底的细微动作都会立刻转变为车速上的变化，而一旦发动机转速超过了3000rpm，那就算彻底变身成功，此时的英朗已经完全褪去了之前文雅的伪装，变成了一台速度机器，强大的推力将你的后背紧紧压迫在座椅靠背上，急速上升的转速表指针伴随着沁人心脾的发动机声浪，时刻挑逗着人性中征服速度的欲望，并且在涡轮增压器的帮助下，这款发动机越到高转速表现就越疯狂。只是在分分钟的时间内，车速便轻松突破了100km/h，虽然参数表上写的英朗0-100km/h的加速时间为9秒，但实际感觉这个数字绝对保守了，因为无论是推背感还是加速度，它都比我那台号称8.8秒破百的老宝来[综述 图片 论坛]1.8T来的更凶猛。

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桶形座椅可以提供一流的侧向支撑力带EPS的方向盘的力度很轻也很顺手，转向灯拨杆轻巧碰一下转向灯会闪烁3下，方便并线；但是桶形座椅的靠背调节杆很不顺手。

6T30 全新6速手自一体变速器

与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特[综述 图片 论坛]一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时真的很难察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。话说回来，新的6T30变速器给人最突出的感觉是全新的调校与发动的匹配更加出色。

普通状态下，变速箱调教非常注重经济性，80km/h时转速不到1600rpm

开启Sport键后，发动机转速立刻上升至2100rpm左右，变速箱反应也更加活跃

之前在新君威上那台6T40变速箱就被不少网友戏称为“头脑不清”，在某些特殊时速下的特殊路段，变速箱总会出现不断升降的动作，而这样的情况在英朗上基本消除，至少在我们试驾的这几天里没有出现类似情况。不过，这款变速器也继承了新君威降挡反应慢的毛病，尤其是在普通模式下，急加速的反应时间真的非常慢，往往是你一脚地板油下去后，1.5秒钟后变速箱才开始工作，点棵烟的功夫都够了。

另外这款变速箱的设定是非常偏重经济性的，往往是转速不到2000rpm就升挡了，而且总是会以一个最低的发动机转速来维持车辆的行进，这样一来就算你想保持低档高速变速箱也不允许，所以普通模式下想在路上见缝插针般的遛缝超车基本不可能。所以我们建议如果您想激情驾驶，体会英朗真正的实力，那还是打开Sport键模式吧，此时发动机的转速会上升800rpm左右，动力输出异常灵敏，降挡的反应时间也会快很多。

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