2011款保时捷卡宴
我们渐渐驶离柏油路，向阿拉伯的沙漠地带前行。这是一片广阔的巨大流沙地形，横亘在我们面前的便是一座高达60米的流沙丘。徒步根本无法跋涉这样的沙丘，有些地方，沙土甚至没过人们的膝盖。工程师们将车辆驶入这片绝地不仅要充分测试车辆的全驱极限，系统的整体配合性能，还要彻底消除车辆的弱点。“在这里你能够最清楚地体会到这款新车相对于老款的优势，”Frech先生自信满满地说道。
2011款保时捷卡宴
对于新卡宴的这套全驱系统，我们能够从新款911 Turbo得到基本了解。在正常路况下，90%的驱动力被传输到后轴，约10%的动力被用来保证前轴的行驶稳定性。如果车轮传感器发现前后轴之间出现转速差异，那么这就表明车辆的牵引力存在损失。这种情况下，动力将根据实际情况为前轴和后轴重新分配适当的驱动力。
2011款保时捷卡宴
我们将轮胎的胎压降低到0.8bar，以加大其接触面，并将PASM(保时捷主动悬挂管理)切换到Offroad越野模式。卡宴的空气悬挂抬高了底盘的离地距离，同时中央差速器被阻断。猛的一下，卡宴Turbo便向前冲去，在沙坡上达到了60公里的时速，但马上陷入了深深的沙地。现在，只要将发动机的转速保持在5000转/分以上！均匀而强劲的驱动力将车辆慢慢推向沙丘的峰顶。
未作任何停歇，车辆又满负荷地冲向下一个沙谷。近30分钟的时间里，我们在自然的沙盒中跌宕起伏。然而，刹那间一切突然停顿！在距离一个丘峰前不远，我们停了下来。“后轴锁止没有关闭。”Rolf Frech断定道。出于安全考虑，系统切断了连锁，以避免过热。工程师们经过讨论和记录后明确道：“我们目前还没有打算让这款卡宴在这里爬这么高。”几分钟后，我们继续前行。
2011款保时捷卡宴
回到柏油路面后，我又体会到了如同Panamera Turbo的充沛动力、乘坐舒适性以及高速稳定性。同时我们惊喜地发现，新卡宴在公路上的运动性又得到进一步提升。首先在摆动补偿装置的帮助下，“运动”模式下的卡宴对快速平稳的转弯控制自如，乘客不会感觉到丝毫的车身倾斜。
而在主动全轮驱动的配合下，车辆表现出了比上代车型更加出色的行驶轨迹。专业人士将后轮之间的选择性驱动力分配称为“扭矩矢量”。通过向后桥的弯道内侧车轮施加一定的制动力，外侧车轮则可以获得更大的扭矩，从而让车辆以更快的速度平稳地通过弯道。而这些系统内部的工作驾驶员是感觉不到的。
2011款保时捷卡宴
在保时捷研发团队的努力下，新款卡宴依旧是一款具备强大通过性能的全驱SUV，它甚至变身为一款真正的运动型车。卡宴或许是保时捷旗下的一个异类，不过它的亮相是对时代精神的悄悄致意。当然，这种致意也并非悄无声息。因为，在中东、中国和南美的新兴市场，卡宴表达了令中欧人妒忌的概念：财富与名望。
2011款保时捷卡宴
作者观点：
这款曾被视为与品牌形象相悖，被斥为油老虎的SUV，却在全球范围内，尤其在像中国这样的新兴市场中比其他保时捷车型更为热卖。自2002年末起，保时捷卡宴已经从生产线上驶出了25万辆。如此巨大销量让一向以跑车为主打产品的保时捷赚得盆满钵满。以新款卡宴的各方面表现，只要全球经济形势有所好转，一定会继续成为保时捷的摇钱树。
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作者：
Juergen Zoellter
编辑：
yangchen |
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