现在，有一款车型是上述所载症状的疑似病例，他“专门”为中国市场打造，在中国首发，使用了降低排量的发动机，另外他有三个严重疑似的旁证：一、他的竞争对手先他一步推出类似车型，但该车型是确诊车型，他跟风而来，因此严重怀疑已被传染；二、他的某头面人物曾信誓旦旦，绝不推出类似排量车型，现今已经食言；三、他的原排量车型表现过于抢眼，他若想洗脱怀疑，必须表现同样抢眼。他到底是谁呢？现在可以公布名字，他就是今年1月随着2010英菲尼迪G系[综述 图片 论坛]一同而来的，在中国进行“全球首发”的英菲尼迪G25。
“全球首发”，这个名头很大，但是不是糊弄事儿呢？那就需要一点一点分析了。在抽丝剥茧之前，有一点历史渊源和两场激烈战斗大家需要了解一下。G25的原排量车型是G37，他是2008年底替代G35登场的，现在G37有CoUP[综述 图片 论坛]e、Sedan、Convertible三种车型。2009年，有两场颠峰对决与G37有关，首先是G37 Coupe对奥迪A5[综述 图片 论坛] 3.2 quattro以及宝马330i Coupe；另一场是G37 Sedan对大众C C 3.6，在这两场对决中，G37都华丽胜出，而头功理应记到他的3.7升351马力V6发动机头上。
而G25最大的改变就是把发动机排量降到了2.5升。既然那款赢大众挫宝马奥迪的发动机不在了，这就难免让我们不对G25生疑，尤其是与英菲尼迪同集团的日产旗下，有一款同样排量的、同样属于VQ系列的发动机，也就是装在天籁[综述 图片 论坛]2.5上的发动机。难道这真的又是一出“李逵战李鬼”么？
现在是公布答案的时候了，李逵还是李逵，哪怕他小一号，但仍然是黑旋风。其实只要稍加对比就能发现，G25的2.5升V6发动机与天籁的2.5升V6发动机有着的显著不同。数据上，G25的发动机足足大天籁发动机37千瓦和21牛米，因此这两件东西绝对不是同一个东西，实际上，G25发动机173千瓦的最大功率已经接近天籁的3.5升发动机的数据。为什么是这样呢？
原因是在日产的发动机体系中，虽然同属VQ系列发动机，但日产天籁用的是低转速发动机，而强调运动性的英菲尼迪G系用的是高转速发动机。G25发动机的内部编号是VQ25HR，它是如假包换的全新产品，另外它还有一层身份，它是英菲尼迪第一款排量低于3升的发动机。
除了新，我们还在G25发动机身上看到了许多英菲尼迪的特色技术，比如CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等等。从各种技术环节上看，G25发动机应该是高转速、大马力、高效能、低噪音的，不过它的实际效果如何呢？而更关键的是，它能否让G25找到强大的G37的影子呢？我们在杭州到千岛湖的高速公路上实际操作了一把。
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作者：
王垠
编辑：
wuliang |
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