汽车探索网3月10日报道 一般而言，试驾报导不太提及品牌的营运现况，而是专注在试驾车款的实际表现，但是，在这个时间点试驾萨博新车，周遭所呈现的独特氛围，仍然值得在前言带到。在漫长且多变的经营权转移协商过程中，柯尼希塞尔与世爵等买家先后经历谈判破局，加上通用传出终结萨博品牌的消息，紧紧扣住全球无数萨博车主的心，担心传承一甲子的北欧萨博将走入历史。所幸，这宗堪称当今车坛最峰回路转的经营权转移案，在惊呼连连的诡谲剧情后，终于拍板定案由世爵接手，萨博也得以存续于车坛。

一走进展示中心准备领车时，正巧举行的古董车巡回转，让此时品牌转折的时空背景，更增添几分冲击感受。决定萨博接下来的命运，除诉求历史经典传承意义外，重振品牌版图的任务，还是得落在市售车款肩头上，包括此次试驾体验的9-3X 2.0T跨界休旅。

SportCombi底盘加高，9-3X越野套件上身

萨博总代理商富汽车趁送测前，于去年9月举办的媒体枪先拍照机会，让各界对萨博9-3[综述 图片 论坛]X外观造型与座舱设计并不陌生，然而室内静态拍摄还是跟户外实驾拍摄有所不同，不管是衬托大自然景致，还是实地的乘驾体验，都让9-3X更有机会展现独具的设计美感。

尽管设计血统源自9-3 SportCombi旅行车，但是刻意抬升底盘高度35mm，再加上全车越野外观套件后，让9-3X的造型风格较9-3 SportCombi更增添粗犷元素[综述 图片]，实车看来更具威严。

血统源自9-3 SportCombi旅行车的9-3X，两者的造型元素拥有紧密的关联性。其实，9-3 SportCombi的线条原本就相当优美，没有传统Wagon轿式旅行车为顾及行李承载空间，而过于呆版刚硬的尾柱设计，9-3 SportCombi拥有新世代旅行车动感的曲线，加上承袭Aero X概念车的家族车头新样貌，以及联想到冰砖工艺的冰钻尾灯设计，这些设计特征在9-3X依然可见。

两者最大的不同点，是新增越野套件与底盘高度提升35mm后，让9-3X硬是比9-3 SportCombi增添更多的越野粗犷风格，也区隔出两者在产品定位的不同。

移植Aero X概念车的大X线条车头家族样貌，在9-3X采用深色越野套件时，同样获得设计师保留，让品牌风格的延续性更趋一致，同时前雾灯外环镀铬处理与雾面铝合金前底板的设计，也在车头视觉带来专属的特征。

车色在造型美学帮了大忙，这款9-3X 2.0T采用的北极白的车色涂装，巧妙运用黑白对比色手法，将越野套件衬托的相当完美，强调越野风格的9-3X车系，呈现出极佳的视觉辨识度。浑身雪白的车身涂装下方，对应轻度越野需求的专属套件，包括灰黑颗粒纹抛光处理的前后保险杆、大包围与轮拱等套件，同时，9-3X也将雾面铝合金材质融入外观元素，涵盖前后保险杆的车身防护底板、车侧饰条与车顶架等处，搭配新设计17吋5幅双肋铝圈后，形成9-3X充满运动风格的造型特色。

不同于设定在On Road需求的9-3 SportCombi旅行车，9-3X更为提升的底盘高度与新增的XWD全时四驱系统，让9-3X不仅造型风格颇有差异，支援轻度越野路段的功能，也满足不同客层的用车需求。

萨博9-3X 2.0T搭配原厂5环Aktiv 17吋造型铝圈，配胎则是Michelin轮胎厂新推出的Primacy LC静音胎系列，这组规格225/50 R17的静音胎，尽管使用里程已达1.2万公里，行驶于道路仍保有很好的静肃性，滚动时胎面传递的噪音源低且稳定，搭配在全时四驱的9-3X 2.0T上，除低扁平比设定带来较明显的弹跳路感外，过弯抓地力的表现也具水准，操驾过弯时滑胎情形并不常见。