ZR1在laguna Seca赛道上干掉了保时捷，它在Skidpad的抓地力测试中也胜过了对手，而且它看起来也更帅，停在路边时吸引了更多的注意，价格也比德国车便宜。但是在大直道上，它居然输给了911——这是我们没有预料到的。
911 Turbo的0到96Km/h加速成绩为2.9秒，而0到160Km/h用时6.8秒，分别比ZR1快了0.5和0.8秒。另外，在四分之一英里冲刺竞赛中，ZR1的撞线成绩为206Km/h小时，表现很好，但时间上比911的11秒整慢了0.5秒。
2010款911 Turbo的整体提升很明显，保时捷从发动机入手，3.6升被换成了3.8升，燃油直喷、增压涡轮和排气系统都进行了改动，最大功率从480马力增至500马力，峰值扭矩从623牛米增至650牛米。这台测试车加装了3830美元的运动套件，使得涡轮压力由80千帕增至100千帕，另外也可以在10秒内提供额外的50牛米扭矩，使得最高值达到700牛米。
新款911还用上了PDK双离合变速器，它代替了老款的Tiptronic五速自动变速箱，如果再追加490美元还可以选装换挡拨片。改进的博格华纳四驱系统更加人性化，可以在把驱动力分配给前轴之前允许后轮有更大幅度的侧向滑动，通过这种方式来提供更多的后驱驾驶乐趣。为了解决转向不足的问题，保时捷给911加装了更硬的前后防倾杆、无级可调的后悬弹簧和减震。
新的车身组件和19英寸大轮毂让这台车看起来比老款911更加凶狠。内饰方面，测试车选装了所有可以选装的东西，甚至包括昂贵的540美元亮黄色安全带。这些五花八门的东西把911的驾驶室装扮成了最有情调的奢华头等舱。
和ZR1相比，911的车身给人更加紧凑结实的感觉，座椅和方向盘之间关系的处理堪称典范，不过在空间方面则没有太大建树，把后排“座椅”收起来的话也能放一些行李。
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