先介绍一下这次试驾的2.0L+5AT车辆的动力参数，MZR 2.0L发动机还是以前老马3上的机器，最大功率为108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）和电子控制节气门等一堆提高发动机工作效率的配备也一样都不少的出现在这款发动机上。

车辆在怠速条件下非常安静，轻踩油门踏板，仪表盘上的转速指针反应灵敏。在上淇澳大桥后，进口马自达3[综述 图片 论坛]两厢在动力上的出色性立即得到了出色的体现，使用手动模式，加大油门体验直线加速，感觉推背感强烈。在直道的全速加速过程中2.0L发动机响应很出色，在塌下偏轻的油门踏板的同时可以明显感觉到发动机动力的涌现。而新匹配的5AT变速箱给我最明显的感觉就是出色的平顺性，以致于在过了淇澳大桥后，我都是用自动模式优哉游哉的沿海边公路兜风。

进口马自达3两厢的悬架系统，与旧款车型一样采用了运动车型主流的前麦弗逊后多连杆的配置，前悬的改良在于采用了6组避震胶，比前代增加了两组，提高了吸震效果带来更好的人车沟通性。前后悬架的稳定杆长度也相应增加了52mm和18mm，提高了转向的准确性和行驶的稳定性。

车身的转向和掉头都十分敏捷，高速过弯也不会有很大的侧倾，205的轮胎也带来的充足的抓地力，遇到较急的弯道也能很好的掌控车辆，车速和动力输出都维持在一个很好的平衡点，前悬有足够的支撑力即便急刹车也不会有过分的“点头”情况。在遇到一些路面凹凸的时候，车身的震动明显减少，悬挂系统很好的吸收了多余的震动，在弯道中没有明显的侧倾。得益于车身刚性的提高，虽然车体比旧款更加庞大，但是仍有很好的一体性，整体感觉十分紧凑，驾乘感偏向德系的风格。

试驾总结：

超前卫而且极具动感活力的造型，2.0L的引擎同样要高于一般同级别车型的配置，动力更胜一筹，更加偏向德系坚韧敏捷的驾乘感受。进口马自达3两厢无疑迎合了日益增长的年轻消费者的需求，既能带来现代时尚的外形，有兼有优良的操控乐趣。虽然说自上市以来就热销，但个人感觉第一批买的人大多都不是特别注重价位的问题，如果进口马自达3两厢的价位在上市时能低一些，或许2010年车市一马当先的局面早就出现了。

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