豪华HIGH车 试驾2010款雷克萨斯GS450h(图)
2010年03月18日 10:21羊城晚报 】 【打印共有评论0

豪华HIGH车 试驾2010款雷克萨斯GS450h\(图\)

GS系列是雷克萨斯L-Finesse设计理念的开创者,也是雷克萨斯家族中的运动先锋,该系列在雷克萨斯家族里已经发展了三代,原先有GS300和GS460,之后将丰田引以为傲的Hybrid技术导入GS系列,衍生出GS450h,成为市场上少见的Hybrid豪华高性能房车。

外形:洋溢运动风格

此次所试驾的GS 450h,是去年进行了小改款,在水箱护罩、头灯、前保险杆以及后试镜等处,都有着更为精致的呈现。

而在Hybrid车型所独有的特色方面,GS 450h在头尾灯组以及厂徽部分,都采用独特的熏蓝处理,营造独特的高科技冷冽感,甚至连车钥匙上的lexus厂徽也不例外;而包括车尾的GS 450h铭牌,以及后门饰条上的Hybrid字样铭牌,同样也都散发着淡蓝光泽,提供了让人辨别GS 450h身份的线索。

内饰:充满质感

车厢设计充分展示了运动形象,仪表台很高,使得前方视野有些狭窄,但却营造了低坐姿的感觉。GS450h采用深色的仪表台和座椅,符合运动氛围,顶棚则维持浅灰色,不至于太过压抑;GS的车厢用料工整而高级,手部、身体容易触碰到的部位都铺上了柔滑的真皮,桃木表现平滑如镜。若一定要挑剔的话,只有那些棕红色的桃木与运动的氛围显得有些不吻合。

而在内装铺陈上,GS 450h也展现了出色的一面,除了内装皮革和木质用料颇具水平,在不少置物空间也铺上了防滑绒布,让接触时的质感更上一层楼。

空间:有局促感

GS 450h的后座腿部空间表现并不出色,而受限于车顶下收的线条,头部空间更有些许局促感,或许对于以豪华性能房车为定位的GS 450h而言,这也是讨好喜爱驾驭的买家而不得不作出的牺牲。除了后座空间较感局促,另外一项准车主不可忽视的要点,是因应Hybrid车型所需,GS 450h的行李箱在摆放了电池等相关部件,因此容积大幅缩减至仅有280公升,在实践Hybrid科技的同时,对于摆放大型物品的需求或许无法兼顾;尽管如此,GS 450h在座舱内仍提供了不少置物空间,让乘员不会有零碎物品无处可放的窘境,尤其手套箱和中央扶手内的双层设计,更让人感受到不少原厂在设计上的用心。

动力:兼顾性能与节能

一如过去试驾Hybrid车款的经验,即便车辆已处于发动状态,但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受,在GS 450h上却是微乎其微,Hybrid车款在宁静度与舒适性上的优势确实诱人。踩下油门,GS 450h的反应十分灵敏,走走停停的市区路段中,在电量充足的情况下,动力大多由电动马达输出,因此即便身处拥挤的车流中,车内乘员仍能拥有极佳的舒适性。

在郊区路段,大脚油门后,在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下,GS 450h展现了相当饱满的加速力道,在加速的过程中,GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统,让人只会感受到飞快的线性加速,丝毫未见传统变速箱换挡时的顿挫感,就在此刻,也让人明白了何以在GS 450h的仪表板中,会以功率表取代一般车辆上的转速表,或许在原厂设计思维下,简单的大脚油门动作,就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。在闹市区和郊区路段开了大半日时间,仪表显示平均油耗为11.4L/100km,相当出色的油耗表现,如果换作一台普通的3.5L同级车型,很难想象可以达到这样的油耗水平,而Hybrid确实做到了。

操控:灵活而动感

和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h,在低速时方向盘手感十分轻巧,仅5.2米的回转半径,甚至较不少小一号的房车还要来得更短。

在逐渐熟悉GS 450h的操控特性后,我也尝试将过弯车速拉高至80公里/小时,此时车辆虽有些微倾,不过仍被控制在可接受的范围内,而优异的寻迹性,更让GS 450h得以用优美的弧线通过考验,在过了弯顶点后大脚油门,流畅而饱满的加速力道,便迅速带着GS 450h往下个弯角奔去。

GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬吊系统,即便在标准模式之下,透过车辆本身的感知器,在不同路况下皆有水平以上的操控演出,而在切换至Sport运动模式后,透过避震阻尼系数的改变,让GS 450h展现更强烈的运动特性。

技术参数

长/宽/高(mm)4850/1820/1430

轴距(mm)2850

发动机 3.5L V型6缸 DOHC 24气门带双VVT-i

变速箱 ECVT

最大功率 218Kw/6400rpm

最大扭矩 368Nm/4800rpm

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作者: 许方华 编辑: wuliang

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