该回到前排让他动起来了。坐在辉腾[综述 图片 论坛]的驾驶席上，很难让我有体验他极致性能的冲动，我倒是觉得自己应该彬彬有礼地保持适当车速，礼让过往车辆，就算并道也提前打转向灯，遇有斑马线让行人先行……仔细想想，其实这些都是我们日常就应遵守的道德驾驶规范，只是辉腾高雅的绅士风度提醒了我，平时开车时我们可能真的是太粗鲁无礼了。
公路上的稳健表现不仅由于辉腾庞大的车身和2260公斤的整备质量，更应该归功于他的智能全时四驱系统和先进的自动空气动力悬架。这套空气悬架可以根据路面状况和行驶速度自动调整车身高度，并且在最大限度吸收颠簸的同时，依然保持了清晰的路感。正常速度行驶时，硕大的方向盘和油门踏板的反应都显得很柔和，不紧不慢，我也几乎听不到发动机的声音。耳畔悠扬的音乐让我实在不愿意再用力对待油门踏板了，但我毕竟是在试车，还是应该了解一下这个4.2升V8发动机的能力，何况变速器的D挡下方还有一个一直没用过的S挡……
找一段没有车的平直公路，把车速降下来，做好准备，油门踏板到底！Whoosh——伴随着发动机的些许轰鸣，我还没来得及感受辉腾的加速度和推背感，眼看着时速表指针已经潇洒地一甩头，划过了80，奔向100！赶紧松开油门踏板，喘口气……公路上不能超速，我实在不敢再试下去了。不过回想一下，刚才看着时速表觉得有点紧张，但坐在车里的我并没有感觉到无法抑制的速度感，一切都被辉腾的舒适性和良好的静音设计隐藏起来了。这样的风格虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但也正是D级车应该有的沉稳特质吧。至于他0到时速100公里6.9秒的极速感觉，恐怕只有站在路边，让他呼啸而过的疾风吹在脸上才能有所体验了。
开豪华车总是让人难掩兴奋之情。和那些只适合坐在后排的豪华车不同，即便是亲自坐进驾驶席，辉腾也会给人带来高尚的享受。据说在19世纪，“phaeton”是一款高级马车的名字，而与其他马车不同的是，这种马车不是由车夫驾驶，而是由主人亲自驾驭的。不过，辉腾也绝不是拥有了财富就能轻易拥有的，要驾驭他，还需要智慧、内涵、品位和懂得欣赏的不凡眼光。像中国足球运动员那种，整天一出门就大包小包清一色LV的，看着倍儿有钱，但让他们坐进辉腾里，恐怕不仅旁人看着扎眼，他们自己也会觉得扎屁股。
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wuliang |
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