大众把旗舰车型的殊荣给了混合动力版途锐[综述 图片 论坛]。来自奥迪S4的V6机械增压汽油发动机与电动马达协同工作，内燃机提供333马力，电动机补充34kW（47马力）。整个系统的功率达到380马力，从3000转到5250转提供580N·m。厂家宣布这款混合动力车型的平均油耗只有8.2升/百公里，6.5秒达到100km/h，极速240km/h。
这台电动机在纯电力模式下可以让混合动力途锐轻快的起步。如果只保持轻柔的油门，电力会驱动车辆达到50km/h。不过我们真的必须很小心的控制油门，否则内燃机会立即参与工作，想做到纯电动行驶几乎不太可能。只要观察仪表盘的指针数字，如果转速表指向零，那就说明V6机械增压发动机并没有工作，目前是在电动行驶状态。在两台发动机一起运转之前，系统会协调好电动机和汽油机的转速。
『混合动力车型的显示屏上会指出目前动力分配的状况』
在走走停停的城市交通中，混合动力途锐才有发挥的机会。我们穿过城区，从始至终并未注意到这套并联混合动力系统一直自调整两台发动机的运行状态。由于混合动力途锐的高功率，它在德国高速公路上就像到家一样自如，不过在这里混合动力系统就没有实质意义了。当电池充满电的时候，车辆需要一直负担着它的重量行驶，它对动力并没有贡献，包括长途上坡行驶。
『V8车型从0～100只需要5.8秒』
所以这台起价73500欧元的昂贵的旗舰车型，也是大众首款量产的混合动力车型，只适合生活在城市中的人们。但是对狼堡的人而言，途锐混合动力是一个新纪元的开始，大众主管开发的董事乌尔里希·哈肯贝格说将来还会开发更多的混合动力车型以及纯电动车型，包括混合动力版Jetta、Passat和golf，还有LUP[综述 图片 论坛]o的换代车型E-Up!以及一款纯电动高尔夫[综述 图片 论坛]。像其它制造商一样，他们认为在2018年电力驱动将成为市场主流。
上述所有车型都由8速自动变速箱来分配动力，它在每台车上都有相同的表现：顺畅，轻柔，干净利落的换挡，永远保持最佳的挡位，即使是越野状况。另外，8速变速器对改善燃油效率也有显著作用。鉴于在降挡的时候也没有动力中断，我们给予混合动力车型积极的评价。在2009年初试驾原型车的时候它其实还存在一些问题。工程师们经过长时间的努力，终于解决了问题，据说用了三年时间，那些开发过双离合变速器的工程师在其中做起到重要的作用。
在各种情境下我们都更喜欢V6 TDI车型，50700欧元的起价比另外两款车便宜了很多。V8 TDI售价70800欧元，混合动力车型之前已经提到过，高达73500欧元。虽然70000欧元的车上有更多的标准配置，但是电子辅助装置也是需要额外付费选装的。所以虽然混合动力车型的性能比V6 TDI强得多，但差价达到了22800欧元，而且它们的扭矩其实相差无几。如果每天都被堵在市区里，而且就钟爱汽油发动机，可以考虑混合动力车型。除此之外，6缸柴油车型是最佳选择。如果需要更多的座椅，那干脆买个37300欧元的T5全驱版得了。（编译/汽车之家 王苦公）
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