新美国“派” 试驾凯迪拉克2010款SLS赛威(2)_汽车

新美国“派” 试驾凯迪拉克2010款SLS赛威(2)

2010年04月08日 09:21羊城晚报【大中小】【打印】共有评论0条

上海通用凯迪拉克-SLS赛威价格:38.88-52.80 万元	车友论坛>>
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动力从容够力

我们试驾的车型是新赛威3.6L旗舰型，换装了和现款高端CTS相同的3.6升直喷发动机，动力输出数据比老款的3.6车型提高了不少。不过实际驾驶中我们感觉，新赛威并没有让这台发动机肆意地表现自己，可能与其定位有关，SLS赛威[综述图片论坛]究竟还是一款比较庄重的豪华行政级轿车，厂家不希望把它的动力输出设定得太露锋芒。这款发动机实际开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲，声音也是相当浑厚的，从100km/h全力加速到220km/h都只是“一口气”的事，大排量、高效率的优势表露无遗。

操控悬挂系统软硬兼备

日常行车时，SLS延续了凯迪拉克一贯的扎实感，行驶在任何类型路面上都不会听到车身或底盘的零碎杂音。悬挂相当安稳，这要归功于它的宽胎、长轴距，以及通用的独门秘技———MRC电磁感应悬挂系统。它能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供不同的悬挂软硬特性。实际表现是，SLS的悬挂能传递比较清晰的路面感，碾过一个井盖或者一条路面接缝，驾驶者都会有感觉，但遇到一些突如其来的大坑洞时，悬挂又有足够的吸震效能将大的震动化解。

最令人满意的是在高速行进时，MRC悬挂能非常有效地控制车轮的上下运动幅度，高速冲过起伏路面时，车身的动作干脆，没有任何“余震”，更没有会令人晕眩的漂浮感。这套由美国人发明的电磁悬挂系统，已经彻底改变了美国豪华大车为人诟病的软绵绵的行车性格。不过，尽管悬挂调校出色，但SLS却未能给人一流的驾控乐趣，薄弱环节出在转向系统上。与稳重而直接的底盘性格相比，方向盘的沟通感明显要弱一个层次，指向性是足够准确的，但缺乏了扎实厚重感。

·外形气派、精致、得体

·内饰设计用心，选材、工艺、气氛均很考究

·安吉星车载信息服务系统功能强大

弹

·转向设定过于舒适化，驾驶沟通感不足

·发动机反应不够积极

技术参数

长/宽/高 (mm)5120/1845/1479

轴距 (mm)3057

发动机 3.6L SIDI智能直喷

变速器 6挡手自一体

最大功率 229kW/6400rpm