从迪拜到慕尼黑说来很幸运，我曾是上一代宝马760Li全球试驾8人组成员之一，如今又成为新一代760Li全球首批试驾的8位中国记者之一。这是绝无仅有的，因此对两代760Li车型的状况、发展，以及试车活动的安排有绝对的发言权。
上一代宝马760Li的全球试驾地放在了流光溢彩、充满奢靡风范的迪拜，那里有工程浩瀚的人工岛、在海中飘扬的7星级酒店、广阔无垠的沙漠和沙漠上清静的高速路、代表贵族运动的赛马[综述 图片 论坛]和游艇……在这样的环境中你无疑会联想到宝马顶级车型的高贵，为之平添一分敬意。
那一代宝马7系[综述 图片 论坛]也是班戈风格的首次充分展现，当然也需要像迪拜这样特殊吸引眼球的环境作为陪衬。大名鼎鼎的克里斯·班戈其实早在1992年就成为宝马的设计总监，1999年，他和他的团队设计出Z9GT概念车，意欲让宝马汽车的整体风格在21世纪有一个彻底的改变。如今，Z9GT的前脸移植到6系车上，车顶出现在5系身上，车尾在7系上有良好的体现，车侧曲线指引着宝马旗下多款车型，只有鸥翼式车门还没有传承，看来班戈还有未竟的事业。班戈的新风格首先出现在顶级7系上其实是有很大风险的，在当初也有很大争议。因为一般观点是，顶级车应庄重大气、稳重而略显保守，太过激进的设计会排斥一部分传统的潜在消费者。不过班戈的设计最终获得了成功，销售数据是有力的证明。
新一代宝马760Li全球试驾被安排在慕尼黑，宝马总部所在地和宝马公司发源地。在金融危机的大背景下，这无疑是明智的选则。
与迪拜相比，慕尼黑是另一派景象。它没有太多雄伟的建筑、宽阔的广场，却有德国首批精英大学。开放的环境、四通八达的公路网、没有收费站和限速(部分地段)的高速路、低密的居住条件(慕尼黑是德国第三大城市，但人口只有130万)、城乡一体化的生活，所有这些都在表露着精致、高水准的情调。对于我们这些常年试车的人来说，慕尼黑与迪拜最大的不同是我们可以在沙漠公路上以250公里/小时的车速开很长一段时间(除了自己外，前后左右很长一段时间甚至看不见其他的车)，而即使在德国不限速的高速公路上，为了安全起见，我们也只是偶尔把车加速到200公里/小时以上。
新一代7系延续了上一代的风格，但整体稍微趋向保守一些。这是为什么呢？在新7系的全球发布会上，我们看到了退居二线的克里斯·班戈，虽然那时他仍然戴着宝马集团设计总监的头衔，但活跃在场上的却是宝马品牌设计总监艾德里安·范·霍伊顿克。很难说他两人在新7系设计中的贡献各占几分，但班戈的风格不那么强烈了却是不争的事实。著名的“班戈的屁股”没有完全消失，但多少有些走样。
从迪拜到慕尼黑，7系的顶级车型就这样一路走来了。如果说迪拜代表了张扬、奢华，那么慕尼黑就代表了精致和典雅。不过，在760Li里保持不变的是对科技、动力的追求，这次，新的760Li带来了双涡轮增压V12缸发动机和8挡自动变速器。
新一代宝马760Li全球试驾被安排在慕尼黑，宝马总部所在地和宝马公司发源地。在金融危机的大背景下，这无疑是明智的选则。
与迪拜相比，慕尼黑是另一派景象。它没有太多雄伟的建筑、宽阔的广场，却有德国首批精英大学。开放的环境、四通八达的公路网、没有收费站和限速(部分地段)的高速路、低密的居住条件(慕尼黑是德国第三大城市，但人口只有130万)、城乡一体化的生活，所有这些都在表露着精致、高水准的情调。对于我们这些常年试车的人来说，慕尼黑与迪拜最大的不同是我们可以在沙漠公路上以250公里/小时的车速开很长一段时间(除了自己外，前后左右很长一段时间甚至看不见其他的车)，而即使在德国不限速的高速公路上，为了安全起见，我们也只是偶尔把车加速到200公里/小时以上。
新一代7系延续了上一代的风格，但整体稍微趋向保守一些。这是为什么呢？在新7系的全球发布会上，我们看到了退居二线的克里斯·班戈，虽然那时他仍然戴着宝马集团设计总监的头衔，但活跃在场上的却是宝马品牌设计总监艾德里安·范·霍伊顿克。很难说他两人在新7系设计中的贡献各占几分，但班戈的风格不那么强烈了却是不争的事实。著名的“班戈的屁股”没有完全消失，但多少有些走样。
从迪拜到慕尼黑，7系的顶级车型就这样一路走来了。如果说迪拜代表了张扬、奢华，那么慕尼黑就代表了精致和典雅。不过，在760Li里保持不变的是对科技、动力的追求，这次，新的760Li带来了双涡轮增压V12缸发动机和8挡自动变速器。
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