动力系统：涡轮增压动力系统成熟

景逸[综述 图片]有两款动力系统，普通版搭载了东安三菱的4G93发动机，全铝设计排量为1.8升，变速器同样为东安的手动五速变速箱；景逸TT搭配动力为上汽的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的变速器为5挡手动和爱信的5挡自动，动力系统与荣威750[综述 图片 论坛]完全一样，最大功率118/5500kw/rpm，最大扭矩215Nm/rpm。

普通版景逸搭载的这套1.8升动力系统，技术成熟可靠，这台发动机也大量装备在风行菱智[综述 图片 论坛]上。整体扭矩输出比较出色，与变速箱匹配不错，而且三菱旧式发动机的口哨声在它身上也不见了。能够提供103kW/6500rpm的最大功率和168N.m/5000rpm的峰值扭矩。

今天，我们重点体验的是景逸TT手动版，这套动力系统用在荣威750身上并不算强劲，而且有时还会觉得太弱，低速扭矩不强，但装备在车身更小、更轻的景逸TT之上，这台发动机就变得不一样了，动力虽然谈不上暴躁，偶尔放纵一下还是能够满足。

景逸TT的动力输出很线性，没有惯常涡轮增压发动机动力输出的突兀感，日常城市行车一般3挡即可通吃，由于发动机最大扭矩需要4000转才能输出，因此在4000转之前都能感觉的源源不断的动力提升，当然，如果您想体验一下它的性能的话，拉高转速即可做到，这台1.8T发动机整体动力储备比较丰富。离合、油门以及变速器之间的配合比较默契，换挡不会很吃力，即使是新手也很容易上手。只不过，离合踏板的力度稍微有些偏沉，碰到城市拥堵路面会比较锻炼腿部肌肉。另外，由于这台涡轮增压发动机的特性所致，当转速超过3500转时，车内的噪音会比较明显，甚至压过了风噪和路噪。

操控感受：悬挂偏硬  凸显欧系车特点

在操控体验阶段，我们再次体验到了雷诺风景[综述 图片 论坛]的感觉。首先是景逸TT沉稳的底盘。在我们试驾的柳州至桂林的高速路面情况不太理想，较多的接缝和不平整成为了我们试驾的主场地。在行车过程中，景逸TT很好地化解了路面的短波震动，而且车身非常平稳，即使时速超过180km/h，悬挂能有效抑制车身弹跳。过弯时，悬挂对于车身侧倾的抑制也比较明显，虽然车身较高，但并不会对悬挂造成太多影响。不过，在路面情况更差的山间小路上，景逸的底盘震动就会比较明显了。

除了比较硬朗的底盘之外，我对景逸TT的转向系统也有好感。转向系统直接、精确，堪比某些德系车，当然转向力度也同样比肩德系车，女士驾驶会稍显偏沉。虽然厂家宣称，景逸的转向系统具备随速助力功能，但在实际驾驶中，体验并不明显。

总结：

在中国，卖相好不好往往决定着一款车的畅销度。从2010款景逸来看，在卖相上至少可以打8-9分，东风柳汽也似乎非常自信满满，因此在38项改进中，只用了极少的笔墨对现款车型的外观做了修改。不过，卖相不可能作为消费者的最终决定，内在的实用性和性能同样重要。景逸的实用性不用说太多，38个储物空间以及宽大成员舱都展现景逸在实用性方面优势。除此之外，1.8T发动机是景逸TT在满足了实用性基础上，在进化的一项功能，这就是2010款景逸TT在进化的真正原理。（文/钱多多）

相关报道：

涡轮增压正“风行” 景逸TT让利近万元

风行景逸1.8L车型可享受9000元现金优惠

时尚大两厢 风行景逸万元让利有现车

风行景逸优惠8000元 最低7.78送装潢

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。