硬件的变化让我们能预测到它的性能数据会极为惊人：7.3秒就能从静止加速到160公里/小时，最高时速341公里(如果像我们的试驾车这样选装了高尾翼，最高时速将“仅有”336公里)。尽管这些数字已经非同寻常，但当我爬进车内、第一次深深地踩下油门踏板时，那种极为震撼的力量还是远远超出了我的心理预期。V12的嚎叫让我在任何速度下都无法忽视它的存在，而一旦转速超过6000转/分，它所释放出的暴烈感以近乎原始的方式令我感到恐惧。SV全力奔跑时的声音就像烈性毒品，听过一次就让人欲罢不能，渴望一次次地用改进过的E-gear变速器(特别是在Corsa即赛车模式)在红线处加档，让它反复充分展示自己的性能。
兰博基尼的减重工程还显著提高了SV在乡间道路上通行的能力。尽管它的腰身很宽大，但凭借精准的操控和直接的转向，即使在路面状况较差的低等级公路上，SV也让我觉得就像是在驾驶卡丁车，一台时速可达336公里的超级卡丁车！但这正是Murcielago[综述 图片 论坛]的乐趣所在。再加上似乎永无极限的抓地力和强悍的制动力，就算你只是一位资质平平的驾驶员，此刻也有一种摇身一变成为专业赛车手的感觉。
坦白地讲，SV并不完美。但这并不重要，兰博基尼何时完美过？它的声音太吵，坐着也不够舒服，外表太过张扬，油耗也高得离谱。尽管有视野极佳的后视镜和可选装的倒车摄像头，在城市里驾车或是停车入位还是会让很多人手忙脚乱。
现在说说法拉利599GTB HGTE吧，对于一款超级跑车，如果换成别的公司，肯定会想方设法让自己的旗舰级双座跑车在视觉上具备超级震撼人心的冲击力，可是599GTB的外形和车身比例似乎是模仿了俊秀但已经作古的Daytona，因此在那位爱好张扬的意大利同乡面前不免有些黯然失色。不过法拉利599GTB Fiorano的相貌虽然相对“低调”，但配备的HGTE操控套件使得这台法拉利完全具备与兰博基尼放手一搏的实力。虽然没有对那台来自Enzo、有着传奇色彩的620马力V12发动机进行动力升级(变化确实有，主要是降低内部摩擦力，从而起到降低排放和油耗的目的)，但HGTE操控套件的强项更加着眼于599GTB的底盘表现和更加凌厉的换档。
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