2011款Z4 sDrive35is的吸引力可不仅仅在发动机。转向、操控、抓地力、悬挂全都跟35i完全不同，以至于你会忘记它们俩是同门兄弟。标准的电动转向助力被调校成更耐人寻味的状态，方向盘的信息反馈要丰富得多。弯道内的力度增加的恰到好处，无论速度高低响应都同样凌厉。
底盘表现也有明显不同，即使猛烈加速让码表直指极限，车身动态稳定系统也不会突兀的进行干预——至少在干燥路面上不会，车身的动态反应又沉稳又迅猛，不会传递出任何导致你信心不足、油门回收的信息，即使在相当高的速度过弯，你也能感觉到它完全能够胜任。
乐趣？当然不少。用排挡杆旁边的按钮切换进运动模式，彻底关闭牵引力控制系统，对那些刺激至上的人来说，这时就可以尽情享受转向过度和漂移的乐趣了。真正令人钦佩的成就在于，宝马的工程师让这辆车的操控如此干脆、灵活，同时又没有牺牲一丝一毫的行驶质量。
驾驶舱营造了适当的运动气息，这对于如此运动的性格来说似乎保守了些。不过电动座椅值得一赞，外观设计采用了传统的运动座椅思路，支撑包裹表现一流，最低的坐姿感觉已经直接坐到了地板上，坐垫还能伸长很多给你的大腿足够承托，总之很方便便能找到最舒服的位置，同时还能拥有不错的视野——尽管眼前的发动机舱又宽又长。多功能方向盘优雅[综述 图片 论坛]匀称，高低前后可调，手感也相当出众。
驾驶舱的色调实际上是出自M部门之手，看看周围你也能发现门板的装饰条、排挡杆基座、地毯、甚至左脚休息踏板上，都印有“M”标识。当然，这些也会让你觉得疑惑，为什么不干脆来个M版本的Z4呢？也许35is距离真正的M版本还有些距离，但它的造型、性能、操控、动态表现、以及最重要的特有的个性，都会让所有的宝马爱好者们心甘情愿的掏出银子。
2011款Z4 sDrive35is在北美的售价为61925美元，比2006年的Z4 M便宜了1万美元，同时比Z4 sDrive35i贵的不是太多。这是一辆好车，但是考虑到这样的价格，显然它不是为了销售而存在，是为了一小撮宝马的铁杆粉丝。
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