大号的G37 试驾2011款英菲尼迪M37S(组图)(2)
2010年04月19日 10:44汽车之家 】 【打印共有评论0

尽管M系列比G系列更大,内饰也更加豪华,但是它们的驾驶感觉却非常相似,这有好处也有坏处。好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话,M37S就能满足你的要求,坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷,那么M37S就无法满足你了,同理,M37S也不会比宝马535i、捷豹XF[综述 图片 论坛]或者奔驰E350更舒服、更敏捷。

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪M37S\(组图\)\(2\)

是的,新M系列并不比G系列更强、更特别,它太像是一辆加大的G37了,但是价格却贵了2万美元,跟5系或E级比起来很难占优势。M37S最大的问题在于舒适性和转向系统,但是当你以运动的眼光来看,问题却成了优点。驾驶它的难度比较大,转向系统的回馈非常棒,车身响应也相当出色。

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪M37S\(组图\)\(2\)

在测试的赛道上,我们把驾驶模式调到了“运动”,它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。它的最高绕桩速度达到了110Km/h,Skid pad的成绩为0.86g,96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪M37S\(组图\)\(2\)

这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己,它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的,那些减速坎、路面的坑洞、警察的罚单都是你尽兴的障碍。不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中,我是说在城市道路和高速公路上,M37S就显得很唐突了。除非路面非常平滑,否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪M37S\(组图\)\(2\)

我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳,它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎,是它们让M的乘坐舒适性大大下降,即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪M37S\(组图\)\(2\)

转向系统也是有好有坏,它的路感部分我们很喜欢,振动部分则令人生厌,好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中,而M则几乎不会进行任何过滤,不管是什么都会传递给你。

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作者: 编辑: wuliang

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