宝马的本意并不是让5系Gran Turismo像X6那样更多地表现颇具进攻性的运动操控，以及高高在上的视野。足够的动力和优异的底盘恰恰是为GT的平静而准备的，并且宝马式的和手驾控被深藏在静谧、舒适和轻松的氛围中。

无论在何种状态，我一直强调5系Gran Turismo的优雅[综述 图片 论坛]，这从根本上决定了它具备5系和7系轿车所拥有的素质。仔细来看，这级别的宝马绝对会提供一套柔和、支撑力足够，并且多轮廓、多方向可调的前排座椅。在5系Gran Turismo上，后座的两名乘客也能享受到同样周全的照顾，这足以吸引本来想抢占驾驶席的人们。即便以120公里的时速巡航，耳边传进来风噪和路噪也不够70分贝(发动机的声浪只有在极端情况下才会出现)，要是再有一套温柔的按摩系统就更完美了。

或许是全景天窗的成本要远低于四座按摩装置，进口到国内的5系Gran Turismo全系都装上了通透的大天窗，这倒着实令人豁然开朗。而且除了豪华、舒适的乘坐感，日常实用性也更多地被考虑在其中。后座普通位置、装载位置和翻到位置让5系Gran Turismo在轿车和MPV中变换角色。感到不便的是尾门在小开启状态下装卸物品不是很顺手。

不能否认，自从班戈离开宝马之后，董事会对于造型的掌控变得更为强势，传统轿车的造型已经收敛了许多，这是设计风格向销量的妥协。然而，就像奥迪一样，宝马的传统轿车变得越来越同质化。好在领导层的觉悟还是蛮高的，除了保留优异的操控性之外，像5系Gran Turismo这样风向标似的车型也在不断地丰富着产品线。而且，这些车型既养眼，又都具备个性但不咋舌的造型设计。这就让车主有理由开着他们去出席名流云集的宴会，而且恰到好处的另类让他们赚足的眼球。谁说实用和玩儿票不能兼得？

自此，我心中的疑虑解开了。5系Gran Turismo比X6优雅，比5系豪华，同时操控表现又是那么的稳健内敛。而且，在使用Efficient Dynamics系统之后，12.5升的百公里油耗又让这辆GT加入了环保行列。因此，5系Gran Turismo并不是它们中的一员，却又是它们的合体，它其实就是所有。我在考虑将这辆5系Gran Turismo加入我个人的车型谱里(虽然绝大部分我这辈子买不起)，你呢？

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