进口三菱-欧蓝德   价格:22.98-37.40 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

虽然说夸张的正梯形进气格栅是现世代三菱家族的重要标志，但将其毫无修饰地安置在SUV车型上还是出乎了很多人的预料。凶猛的鲨鱼口给新一代的欧蓝德增添了不少另类的气质，但在这个崇尚个性的年代，独树一帜恐怕也没有什么不好。

欧蓝德EX劲界[综述 图片 论坛](进口)

优点：凶猛的鲨鱼口别有一翻韵味；

小巧而握感极佳的方向盘是内饰中的一大亮点；

S-AWC系统对于操控性和稳定性有着突出贡献；

空间宽敞，乘坐较为舒适。

缺点：来福音响的做工和音质都有再调整的空间；

相对于铺装路，越野能力还不是强项。

说实话，在马路上第一次遇到小改款的欧蓝德EX时，我还对它的大嘴造型感到略有些难以接受。虽然我对LANCER EVO那争强好胜的表隋充满了好感，甚至可以说是无以复加的喜欢，但将同样的鲨鱼口搬到欧蓝德上时，心中却总是有那么点怪怪的感觉。仔细想来，可能正是这种突出贴地感的车头造型让身为SUV的欧蓝德少了几分我们惯常所见的厚重气质，而那股在性能轿车上常常能够让人觉察到的锋芒毕露，恰恰出现在了这台体态并不轻盈的SUV之上。或许这也是Crossover[综述 图片]的另一种境界？好在不习惯的感觉只是暂时的状态，尤其是当这辆顶配的精英GT版欧蓝德与我们亲密接触了一周之后，与我一样，整个测试团队的同事们都已经接受了它的犀利表情。原因很简单，每一个人都已被它的融合气质所感染，或者说有些日久生情？

与外形所需的短暂磨合不同，每一个坐进车内的人都在第一时间对内饰表示出了明显的好感，尤其是那个造型和握感俱佳的小尺寸方向盘，好评率甚至达到了百分之百。虽然这种尺寸的方向盘对于一辆SUV来说似乎也有些不合身份，但那种精致和饱满的战斗感在刹那间就已经彻底征服了每一个人，不让你再有丝毫的犹豫，也不给你哪怕是一刻的思索时间，干净利落地就让人放弃了抵抗。OK，我们不会在方向盘上喋喋不休，其实整个内饰之所以能够很快地赢得大家的好感更多地还是要归根于家族式的设计。是的，如果你熟悉翼神，那么在这辆SUV里马上就会有～见如故的感觉，也正是因为在上期有一辆翼神曾在编辑部做过客，所以在时隔不久后又钻进欧蓝德，那种亲切感自然而然地讨到了些便宜。

当然，除了内饰的铺陈让人抱有好感之外，其实SUV的身份让欧蓝德在空间表现上要比轿车兄弟有了更多的优势，尤其是在后排，更长的轴距换来了更出色的腿部空间，最大935mm的纵向空间甚至足够让大多数人舒适地找到属于自己的慵懒姿势。而相应地，高高的车顶也让后排乘客拥有了多达960mm的头部空间，再加上有大尺寸天窗和带靠背角度调节功能的座椅助阵，后排的空间舒适度很难让人再有丝毫抱怨。

在让车轮转起来之前，其实有必要提到三菱的独门武器——S—AWC系统。不过别误会，欧蓝德所配备的S—AWC与大名鼎鼎的EVO上的同名装备还是有不小的差距，虽然两者的原理基本相同，但这里的S—AWC要比后者的功能简化得多。即使如此，S-AWC系统也并非泛泛之辈，在欧蓝德的序列中只被装备到了顶配的GT版之上，其他[综述 图片]版本的欧蓝德虽然也有AWC系统，但由于缺少了S(sUP[综述 图片 论坛]er)这个前缀，在武力上还是要稍逊一筹。

仔细观察在排挡座后的S—AWC选择旋钮，在这里我们可以看到三种模式：TramAC模式、SNOW模式，以及LOCK模式。在这三种模式下，前后轮的动力分配比例分别为：90：10、70：30、50:50。一般来说，适用于铺装路面的TRAMAc模式足以应付大多数情况，但在雪地以及砂石路面，后两种模式显然能让你走得更远。

将车驶进温榆河边的旷野，颠簸不平的松软路面并没有对欧蓝德造成什么威胁，在压过连续不断的小沟坎时，偶有出现的打滑往往在还未让人兴奋时便已化解为无形。而在冲击角度较大的土坡时，切入到LOCK模式的欧蓝德也表现出了不错的精神状态，基本能够一鼓作气地完成挑战。不过。需要提醒各位的是小越野可以怡情，但对于少了几把差速锁的欧蓝德来说，战胜大沟泥塘等严酷的困难显然不是它的主要任务。本来我们的摄影师还想追求一个更为苍凉的拍摄角度，但面对土质极其松软的一处小丘，当两个前轮和一个后轮深陷泥土之后，任凭它们怎么空转，硕果仅存的左后轮也没有完成独撑大局的冲击工作。其实这也在预料之中，本来欧蓝德的定位就并非长于此道，和硬派兄弟帕杰罗[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)相比，在公路行驶得更稳健才是这类适时四驱SUV的生存之道。

回到柏油路面后，座下的欧蓝德马上恢复了往日的神气。刻意在测试赛道的弯角处以高于在日常公路驾驶时的速度进弯，刚刚感到稍有些转向不足的迹象，S—AWC系统便立即开始工作。此时不用太较劲，只要把握好方向盘，车子便能按照自己的意愿走线，并顺利出弯，虽然车身的侧倾角度较为明显，但悬挂的整体韧性不错，能够给予车辆足够的支撑，让人有信心继续在弯道中找寻乐趣。

每到这个时候，都该进入测试环节。其实对于欧蓝德来说，在动力配置上，小改款的欧蓝德并没有太大变化，鲨鱼口的后面依然是那台单顶置凸轮轴带MIVEC可变气门正时的3.OL V6发动机。只不过相对老款车型，改款后的发动机做出了一些调校改变，最大功率提升到了169kW，而最大扭矩输出则增加到了291Nm，从数据上来看，动力储备更加充足。

实际测试时，6速手自一体变速器的表现相当称职，动力衔接十分顺畅。从静止加速到60km/h时耗时4.1s，而0-100km/h加速时间在10组测试后平均为8.8s。应该说这样的成绩对于一部SUV而言已算出色，毕竟和轿车相比，SUV的长项还不仅仅是善跑乐奔。

相对于还不错的加速成绩，也许是一天的疲累让这辆欧蓝德有了些倦意，其100km/h-0的冷刹车成绩为41.6m，在我们测试的同级车中属于中等水平。而在10组标准测试后，其制动系统的热衰竭并不明显，42.1m的100km/h-0成绩也属合格。

最后总是不免要捎上几句关乎配置的评价。其实对于这款顶配的欧蓝德来说，从我们常见的角度而言，它没有电动座椅调节，没有座椅电加热功能，没有倒车影像，甚至座椅都不全是真皮的，但它却比拥有这些配置的豪华型贵上2万多元。为什么？除了那套来福音响外，这其中的重点还是在于“S-AWC”与“AWC”的区别。别看就多了个S，可在危机时刻对于安全性的细小差别，恐怕谁也无法用金钱来衡量吧？

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