宝马设计总监Adrian Van Hooydonk赋予这款车全新的前脸设计，同时也抛弃了班戈时代典型的尾部设计，对于如此一种全新的设计语言他解释说，“我们的设计肯定要借鉴历史上的宝马，因此在很多细节之处能看到传统的痕迹。”所以在奔驰和宝马都将新产品设计得更激进时，宝马新一代产品的设计风格却重回传统，也许宝马正试图走上一条返璞归真的道路。

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新5系的内饰设计同样没有发生过于激进的变化，整体设计风格延续了上一代驾驶者为主导兼具优雅[综述 图片 论坛]与动感的特点。驾驶操作区域向驾驶者方向有大约7°的倾斜，非对称中控台也突出了以驾驶者为导向的理念[综述 图片 论坛]。水平分层的仪表板突出了宽敞的空间感，仪表板和车门内衬的装饰有多种颜色和材质可选，搭配珠光镀铬饰条，提升了驾驶室里的时尚优雅之感。值得一提的是，此前一直并非宝马长项的装配工艺在新5系上得以改善，通过对材质和工艺的观察我发现，新5系的内饰水准绝对不输给任何对手，包括它的两位德系直接竞争对手。

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对于宝马的设计师和工程师而言，不断进化的技术既是一件好事，同时也为他们保持传统的宝马式操控乐趣提出了难题，于是在我试驾的过程中，着重地寻找隐藏在各种机械、电子系统之下的那种原始乐趣，于是宝马又一次向我证明了它执着于寻找技术与乐趣相结合的能力。

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新535i搭载了306马力直列6缸涡轮增压发动机，这台发动机所采用的独特技术充分证明了宝马作为发动机开发专家的创新能力。实际上，535i的3.0升6缸发动机是首款综合了双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和可变Valvetronic电子气门管理系统的发动机。涡轮增压器系统采用了TwinScroll原理，每次同时分离与进气歧管和涡轮增压器本身相连的三个汽缸的气道，并且Valvetronic电子气门驱动装置被提升到了更高的标准，从而获得了更好的动力响应特性。在1200到5000转/分钟的转速区间内，这台发动机能持续提供400牛·米的最大扭矩，结合更高标准的直喷系统，使535i在获得6.1秒0-100公里/小时加速成绩和250公里/小时的最高速度的同时，确保了更高的燃油经济性。与5系GT相同的8速自动变速器虽然是选配装置，但未来国产后只要还有这个选项，我强烈推荐车主们不要错失。

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