拥有400匹马力和500牛米扭力的车子，你想慢都有的难度。所体验的Panamera 4S拥有三种驾驶模式：标准/运动Sport/超级运动Sport Plus，三种模式下油门响应以及空气悬挂系统也会有相应的调节。

标准模式毫无疑问是为了照顾后排乘客而使用的，7前速PDK双离合变速箱都在不到1500转就升档。换挡过程绝对是市面上众多双离合变速器中顺滑程度数一数二的，油门响应也像慢了半拍，刻意地压抑着强大的动力性能来符合四门房车的性格。

在试过超级运动模式之后，就觉得运动模式较为尴尬，其实只比标准模式增加了那么一点点的响应速度。所以超级运动模式才是Panamera的真正实力。

只要按下超级运动模式Sport Plus按钮后，就如同将保时捷911[综述 图片 论坛]召唤进入Panamera的体内。悬挂明显地将车身降低以及硬度有所加强，而且油门响应和动力输出都会达到超级跑车的级别。方向盘带来的车身反应就犹如将Panamera的车长减少一半，灵活程度不低于保时捷的其他[综述 图片]型号跑车。相信即使在赛道上驾驶，Panamera要追上其他跑车型号的同门也不会有很大的难度。就犹如第一次驾驶卡宴[综述 图片 论坛]一样，真的很佩服保时捷能够制造出如此具有多面性的车型。

编者小结——

Panamera的出现明显是保时捷车厂为了争夺豪车房车的市场，四门四座的设计就是为了吸引那些特有的高性能房车消费群体，但既然挂上了保时捷的徽章，就要体现出品牌所拥有的运动特性。除了外型、内饰配置上处处体现着保时捷的运动风格，其实骨子里就是一辆跑车，只不过是加上了一对后门，来满足一下不时之需罢了。