4年前，一汽马自达首当其冲在国内引入五门轿跑车概念，使得马自达品牌与运动精神更加紧密地融合；4年后，换代升级的睿翼[综述 图片 论坛]轿跑版本又一次站到了我们面前，新车能否像老款一样“掀”声夺人，迅速被崇尚驾驶乐趣的人群所接受？我们拭目以待。
车型溯源
由睿翼三厢演变而来
睿翼轿跑车是从睿翼3厢车型演变而来的，在动力系统方面基本没有变化，其改动主要体现在外观内饰及悬挂上。在车头，睿翼轿跑车的中网由普通的蜂窝状格栅改成了横条式，看起来更加生猛，也与上一代车型颇有渊源；同时，雾灯的造型也非常夸张，采用内外双绿叶造型，与大灯上下呼应。新车这样的改变还有更深层次的含义，它与目前进口的马自达SU V车型C X -7以及即将上市的M PV车型M azda8设计如出一辙，家族基因的特征明显。除此之外，轿车车型前保险杠上的多处镀铬装饰也被取消，风格上完全追求简约运动。
以睿翼轿跑车为代表的这一类车型，多了两个车门，却拥有类似于COU PE的弧线车顶，将四门轿车的实用性和COU PE的视觉冲击相融合，改善了跑车糟糕的实用性，而且外形看起来还很酷。
试驾感受
精髓集中在C柱附近
睿翼轿跑车的前脸及侧面与轿车版区别不大，柳叶形的头灯与尾灯配上黑底，使得整车的视觉效果更具攻击性。新车最精彩的部分都集中在C柱附近，弧形的车顶线条流畅地延伸至尾部，更为倾斜的C柱与后备盖的结合更为平滑，同时配合车身造型上的变化，后挡风玻璃面积也变得更大，还增加了大型后雨刮，时尚之余也更实用。新搭配的扰流尾翼是运动车型的点睛之笔，这个小小的改变突出了睿翼轿跑车的运动精神。另外，尾灯的内部灯组也有别于轿车车型，使用了亮银灯底以及LED光源设计。
据介绍，睿翼轿跑车的前大灯能够在环境光突然变化时自动开启。当车开进隧道、车库时，周围光线突然变暗情况下，此时，大灯自动开启，可以帮助驾驶员始终掌握前方路况。除此之外，大灯的自动水平调节功能同样十分实用——— 车身负载的不同会影响到车身的水平，睿翼的车灯可以根据车身的状况自动调节水平，保证照射效果。
内饰“黑”得更加彻底
睿翼轿跑车沿用了轿车的黑色内饰，而且“黑”得更加彻底，之前轿车版本上的灰色座椅由黑色真皮所替代，这使得车厢内的运动氛围更加浓厚。此外，在中控台的布局以及仪表盘、方向盘等的设计上，新车则并没有太多变化，与轿车完全相同。
据一汽马自达销售顾问介绍，睿翼轿跑车在内饰与配置上的变化主要在两个方面，第一处是我们提到过的纯黑色真皮座椅，座椅的皮质没有本质提升，不过正副驾驶的座椅包边使用了更硬的填充材料，从而提供出了更强的支撑力。另外，车门内饰板上的真皮部分也使用了和座椅一致的全黑材质；第二处变化则是配置了Bose音响系统，这套系统也为喜欢在驾驶过程中享受音乐的时尚人群带来更佳的音乐氛围。
说到睿翼轿跑车的内饰，另外一个不得不提的是那个号称“史上最强”的方向盘，这套方向盘上囊括了换挡拨片、音响、定速巡航、空调控制等多项功能，这可以让驾驶者在“视线零转移、手不离方向盘”的情况下完成90%的功能操作。
至于睿翼轿跑车的内部空间，虽然这款车采取了类似于CO U PE跑车的弧线车顶，但后排头部空间并不局促，正常身材的成年男子坐进车内，没有明显的压抑感。而掀背式设计则为睿翼轿跑车提供了更宽阔的开口和更大的后备箱空间，将后排座椅放倒后，靠背与行李厢地板持平，提供了平整的载物平面，方便放置体积较大的物品。
性能与轿车版本基本一致
既然名为“睿翼轿跑车”，那么其精髓就应当更多地集中在“跑”上面。所以，我们要启动引擎，上路体验这台掀背轿跑车的味道。新车沿用3厢版的动力总成，匹配的5速手自一体变速箱同样来自3厢版车型。在试驾过程中，这具2.5L动力心脏的发挥也与3厢轿车版车型几乎没有差别，而变速器的换挡平顺度也尚可，虽然与D SG双离合变速器相比仍有差距，但向下比却绰绰有余，在同级车中处于中上水平。
睿翼对比旧款有了更多的舒适性诉求，但在操控环节上仍有自己的态度。譬如与大多数采用电子转向助力的竞争车型相比较，采用传统的机械液压助力的睿翼有着更好的路感，方向盘对于路面的反馈更让人满意，同时尺寸偏小的方向盘指向精准，这也提供给驾驶者在过弯时更强的信心，驾驶睿翼更像是操控一辆身形小一号的A级车。另外，睿翼硬朗的悬挂在过弯时也具备更好的支撑力，很好地继承了旧款车型的“弯道之王”的美誉。
通过试驾，我们已经知道睿翼轿跑车在性能上与普通版不分彼此，但我们还是很不甘愿，其一身的运动“行头”让我们有着更多的期待———更加生猛一些，更加犀利一些。
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作者：
魏启扬
编辑：
wuliang |
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